Nemeckí výrobcovia áut čelia problémom na viacerých frontoch. Na domácom trhu stagnuje dopyt, v Číne, ktorá bola dlhé roky ich kľúčovým exportným trhom, rýchlo strácajú pozície a zároveň sa musia vyrovnať s technologickými výzvami, ako sú batérie a automobilový softvér.
Situáciu im navyše komplikuje konkurencia, ktorá si brúsi zuby na ich trhové podiely. A práve tu prichádza na scénu čínska spoločnosť BYD. Podľa portálu InsideEVs sa automobilový priemysel v Nemecku ocitol pod tlakom rastúcej konkurencie, technologických zmien a ekonomickej neistoty.
BYD: Čínska hrozba na európskom trhu
Zo všetkých čínskych výrobcov má BYD najväčšiu šancu preraziť v Európe. Napriek tomu, že sa v médiách často spomína pre svoje úspechy, ako napríklad prekonanie Tesly v predaji elektromobilov či inovatívne technológie, ako je systém automatického riadenia God’s Eye, ktorého podiel na európskom trhu je zatiaľ malý. V roku 2024 predal v Európe len necelých 50 000 vozidiel, čo je menej než predal Rivian v USA.
BYD sa však nechystá zostať v úzadí. Plánuje do najväčšieho európskeho segmentu priniesť nové malé SUV s názvom Atto 2. Okrem toho mení stratégiu a okrem čisto elektrických vozidiel začne ponúkať aj plug-in hybridy, ktoré majú šancu uspieť najmä v južnej a východnej Európe. Ambicióznym krokom je aj uvedenie dvoch prémiových značiek, ktoré majú konkurovať etablovaným európskym hráčom. Denza sa zameria na segment luxusných nemeckých modelov, zatiaľ čo Yangwang chce osloviť zákazníkov Range Roveru a Mercedesu.
Výroba priamo v Európe
Čo robí z BYD skutočne vážneho konkurenta, je jeho expanzia výrobných kapacít. V Maďarsku už čoskoro spustí prvý závod a ďalší sa pripravuje v Turecku. Spoločne by tieto továrne mali vyrábať až 500 000 áut ročne. Pre porovnanie, Audi predalo v Európe v roku 2024 približne 660 000 áut, Hyundai a Kia niečo vyše 500 000.
Pre BYD je táto stratégia zásadná. Nebude len dovozcom áut, ale aj lokálnym zamestnávateľom, čo mu môže pomôcť v boji proti protekcionistickým opatreniam zo strany EÚ. Ak si udrží konkurencieschopné ceny, môže sa z neho stať oveľa viac než len ďalší čínsky exportér.
Mohlo by vás zaujímať:
- Nový elektromobil Toyota má zasiahnúť masy. Prichádza prvé odhalenie dizajnu
- Navštívili sme výrobu pohonu pre BMW Neue Klasse. Získa o 30 % dlhší dojazd aj rýchlejšie nabíjanie
- Taliansky regulačný úrad skúma automobilky pre možné zavádzanie spotrebiteľov
Stellantis: Ktoré značky prežijú?
Kým BYD expanduje, Stellantis má opačný problém, ktorý predstavuje príliš veľa značiek a príliš málo smerovania. Koncern, ktorý vznikol spojením Fiat Chrysler a PSA v roku 2021, teraz musí riešiť otázku, ktoré značky majú budúcnosť a ktoré spôsobujú viac škody ako úžitku.
Analytici sa zhodujú, že medzi najohrozenejšie patria prémiové značky Alfa Romeo, DS a Lancia. Na druhej strane, aj keď Dodge a Chrysler nemajú práve hviezdne výsledky, v USA si stále udržiavajú značnú popularitu a pravdepodobne ich čaká prežitie.
Predaj Stellantisu v minulom roku klesol o 15 %, pričom jedinou rastúcou značkou bol Fiat. To je veľký problém v čase, keď automobilky musia investovať do elektromobility, kde Stellantis oproti konkurencii zaostáva. Nový šéf, ktorý nahradí Carlosa Tavaresa, bude mať neľahkú úlohu, a to zoštíhliť portfólio a zároveň udržať konkurencieschopnosť firmy.
Čo nemecké voľby znamenajú pre elektromobilitu?
Politická situácia v Nemecku sa môže stať ďalšou výzvou pre výrobcov elektromobilov. Nová konzervatívna vláda by mohla zmierniť prísne emisné normy, ktoré podporovali rast EV sektora, no návrat dotácií na nákup elektrických áut sa neočakáva. Keď Nemecko pred rokom ukončilo štátne dotácie, predaje elektromobilov sa prepadli, a nič nenaznačuje, že by nový kabinet plánoval ich návrat.
Na druhej strane, Európska únia by mohla ustúpiť od pôvodne plánovaného zákazu predaja áut so spaľovacími motormi od roku 2035, čo by znamenalo predĺženie života hybridov a plug-in hybridov. To by mohlo byť výhodné pre automobilky, ktoré sa ešte nestihli plne preorientovať na elektrické autá.