Čo zvážiť pri kúpe elektromobilu? | Príručka elektromobilistu 2024

Nižšie uverejnený text je druhou kapitolou z e-booku Príručka elektromobilistu 2024 – Čo zvážiť pri kúpe elektromobilu?, ktorý si môžete úplne bezplatne stiahnuť tu.

V prípade, že máte záujem o tlačenú formu 2. revidovanej verzie Príručky elektromobilistu, získať ju môžete počas výstavy Salón Elektromobilov 2024. Najbližšie sa vidíme 14. až 16. júna v Trenčíne. Viac informácií nájdete na oficiálnej stránke podujatia.

Čo zvážiť pri kúpe elektromobilu?

Dnešná ponuka automobiliek je všestran­ná. Aj v nižších cenových kategóriách sa nachádzajú zaujímavé elektromobily, ktoré si zaslúžia pozornosť. Hoci v tomto prípade je, samozrejme, potrebné počítať aj s nejakým tým kompromisom. Ceny nových elektromobilov dnes začínajú na hranici 20 000€.

Pri výbere nového auta má každý z nás svoj vlastný postup. Pre niekoho je dôleži­tý vzhľad, niekto potrebuje veľký priestor pre prepravu rodiny, ďalší sa zase často vydáva na dlhé trasy, kedy je kľúčový dojazd. Dojazdu sa ale často kladie príliš veľká váha. Ak týždenne najazdíte 100 ki­lometrov po meste, tak pre vás nemá príliš veľký zmysel okamžite obzerať elektro­ mobily s dojazdom 500 či 600 kilometrov. Stačiť vám môže aj niečo podstatne lac­nejšie s polovičným dojazdom. V prípade, že každý deň kvôli práci jazdíte dlhé trasy po diaľnici, to už je niečo iné.

Karoséria vozidla

Treba si hlavne zvážiť, či budete mať možnosť využívať domáce nabíjanie, a ako vyzerá váš bežný nájazd. Na začiatok si proste treba ujasniť svoje očakávania a požiadavky. Skutočne potrebujete veľké luxusné SUV? Nestačil by pre vaše potreby malý mestský automobil či aerodynamic­ká limuzína na dlhé diaľničné presuny? Tieto základy v kombinácii s rozpočtom predstavujú dobrý počiatočný filter.

400 V vs. 800 V architektúra

Väčšina elektrických vozidiel je vy­bavených architektúrou pracujúcou s napätím 400 V, ktorá poskytuje dosta­točnú rýchlosť nabíjania pri udržaní relatívne nízkych výrobných nákladov. Platforma s 400 V napätím ale ťažko dosahuje nabíjací výkon nad 200 kW. Po­užitie 800 V architektúry vyžaduje oveľa menší prúd pri rovnakom nabíjacom vý­kone, čo umožňuje dosiahnutie rýchlostí nabíjania aj vyše 350 kW. Má to na svedomí jednoduchá rovnica – Volt x Ampér = Watt

Pohon vozidla

Konfigurácia pohonného ústrojenstva ovplyvňuje rozloženie hmotnosti vozidla výkonu, jeho jazdné vlastnosti, a vo výsledku aj cenu. Základná konfigurácia s jedným elektromotorom je jednoduchá a môžete ju nájsť v štandardných elektromobiloch, najmä v triede malých a kompaktných vozidiel. Spravidla sa spája s pohonom jednej nápravy, či už ide o prednú alebo zadnú – obvykle podľa miesta uloženia motora v rámci vozidla.

Elektromobily s dvomi motormi sú najčastejšie vybavené pohonom všetkých kolies, ktorý spolu s lepším rozložením hmotnosti (jeden motor na prednej náprave, druhý na zadnej) poskytuje vyrovnanejšie jazdné vlastnosti. Pri niektorých prémiových či vysokovýkonných elektromobiloch je možné nájsť aj väčší počet elektromoto­rov, napr. tri alebo štyri. V takom prípade môže byť výkon motora prenášaný len na jedno konkrétne koleso.

Rýchlosť a čas nabíjania

Okrem základných technických parametrov, ako je veľkosť vozidla, priestor v interiéri, objem batožinového priestoru či jazdné vlastnosti, ktoré prezradia odborné testy, je dobré overiť rýchlosť, a teda aj čas  nabíjania. V tomto smere je vhodné zistiť aj to, aký výkon má palubná nabíjačka, kde by vašim cieľom mala byť aspoň hodnota 11 kW. Ak máte možnosť nabíjať doma alebo v práci cez wallbox s výkonom 22 kW, tak by ste prirodzene mali siahnuť po nabíjačke s týmto výkonom.

Príplatkové položky

V oblasti voliteľnej výbavy by ste mali zvážiť zvolenie rozšírenej záruky, ako aj zakúpenie vhodného nabíjacieho kábla, nakoľko ten nie je vždy súčasťou nabí­jacích staníc či základnej výbavy auta. Určite by ste mali zvoliť modely, ktoré majú tepelné čerpadlo, čo je skvelý po­mocník pre efektívnejšie využívanie ener­gie počas chladného počasia.

Ojazdený elektromobil

Poriadne preklepnutie stavu batérie pri “jazdenke” je nutnosťou. Hoci aj za cenu, toho že budete musieť navštíviť autorizovaný servis a tento úkon zaplatiť, pretože svojpomocne posúdiť stav batérie je pre drvivú väčšinu ľudí nerealizovateľné. Stá­le je to omnoho lepšie, než kupovať mačku vo vreci. To, že kupujete auto, pri ktorom už neplatí záruka na batériu (štandardne 8 rokov ale­ bo 150 000 km, no líši sa podľa výrobcu), automaticky neznamená, že je batéria na odpis. Jej parametre síce budú poznačené, čo sa prejaví na nižšom dojazde, ale batéria normálne funguje ďalej.

Základom je overenie celkového stavu, ako pri každom aute. Treba počítať s tým, že pri kúpe ojazdeného elektromobilu sa objavia drobné závady. Niekedy to môže byť o to komplikovanejšie, že na stránke bazáru nenájdete kľúčové údaje a musíte si ich vyžiadať. Prípadne sú uvedené ne­zmyselné hodnoty. Nízky počet kilometrov a prívetivá cena na prvý pohľad vyzerajú ako jasná výhra. Realita je ale skôr taká, že by sa okamžite mala vynoriť otázka „Prečo za tie roky najazdil tak málo?”.

Podvodné inzeráty majú zväčša veľmi výhodnú cenu, ktorá podlieza všetky možné priemerné sumy v da­ nej kategórii pre dané vozidlo. Ak inzerent začne zahmlievať a bude tvrdiť, že vozidlo je mimo Slovenska, a že požaduje zálohu na transport a podobné veci, tak s veľkou pravdepodobnosťou ide o podvod, ktorý treba nahlásiť. Ďalšia z možností, ako odhaliť pod­ vodný inzerát, je použitie fotiek, ktoré nie sú fotkami konkrétneho vozidla, ale sú z jeho predstavenia automobilkou (absencia evidenčného čísla, výrobného čísla (VIN), fotky, ktoré sa dajú spätne nájsť cez Google). Najdôležitejšie je zapojiť zdravý ro­zum a preveriť si veci viackrát, aby ste neprišli k ujme.

Spotreba a dojazd elektromobilu

Dojazd elektromobilov je intenzívne diskutovanou záležitosťou. Automobilky ho udávajú, rovnako ako pri vozidlách so spaľovacími motormi, na základe normovaného cyklu, ktorý je pre všetkých rovnaký. Stále ale treba myslieť, že ide o normu, čo znamená, že situácia v reálnej premávke môže byť dosť odlišná. Odchýlky sú bežnou vecou. V pozadí spotreby totiž stojí množstvo, niekedy až prekvapivo premenlivých, faktorov.

V súčasnosti sa pre udávanie hodnoty dojazdu používa testovací harmonogram WLTP. Nový cyklus bol zavedený hlavne preto, aby udávané hodnoty dojazdu či spotreby lepšie zodpovedali realite, ktorú je šofér schopný dosiahnuť. Využíva vyššiu maximálnu aj priemernú rýchlosť, dôraznejšie zohľadňuje hmotnosť vozidla a je celkovo dynamickejší. Testovanie spotreby podľa WLTP sa skladá z dvoch častí: laboratórneho cyklu a praktickej jazdy (RDE). Háčik je v tom, že cyklus RDE, ktorý sa vykonáva v reálnej premávke slúži na zistenie emisií, nie spotreby.

Zjednodušene povedané, reálny dojazd a dojazd udávaný výrobcom sa budú líšiť. Dôvodov je hneď niekoľko. Aerodynamika, valivý odpor, hmotnosť, počasie, štýl jazdy, profil trate. Toto sú len niektoré z faktorov, ktoré sa podpisujú na výslednej spotrebe. Platí to pre elektromobily, rovnako ako pre autá so spaľovacími motormi. Pre bežného vodiča platí, že udávaný dojazd by mal brať s rezervou a lepšie je očakávať nižšiu hodnotu.

Okrem spomínaného počasia je pri elektromobiloch silným faktorom jazdný štýl. Pre demonštráciu si môžeme popísať ideálny stav, čo je plynulá predvídavá jazda bez prudkých akcelerácií v teplom počasí, bezvetrí na rovnej trati s nezaťaženým autom. To ale nie je v bežnom živote dosiahnuteľné každý deň.

Testovací cyklus navyše nepočíta s chladením či zohrievaním kabíny vozidla, v dôsledku čoho môžeme napríklad pozorovať takú veľkú odchýlku pri zimných jazdách. Do rovnice vstupujú aj trochu skryté premenné. Napríklad zbytočné zohrievanie batérie pri neustálom zrýchľovaní a brzdení, kedy musí zasiahnuť tepelný manažment batérie, čo vyžaduje energiu.

Dojazd elektromobilov z druhej ruky

Staršie elektrické vozidlá, ktoré najazdili veľkú porciu kilometrov, poskytujú síce podobný dojazd ako keď boli nové, no stále platí, že celková využiteľná kapacita sa postupom času znižuje. To znamená, že klesá aj celkový dojazd, ktorý je elektromobil schopný dosiahnuť. Napriek tomu, že pri dnešných elektromobiloch nie je degradácia veľkým problémom, netreba na to zabúdať.

Jazda po diaľnici

Osobitnou kapitolou je jazda po diaľnici. Pre ľudí, ktorí budú často cestovať týmto spôsobom, je vhodnou voľbou karoséria typu sedan, liftback, kupé, či iné nižšie autá. Naopak, pri modeloch z kategórie SUV sa treba pripraviť na vyššiu spotrebu, a to všeobecne, nielen na diaľnici. Ako veľmi zjednodušený príklad z praxe si môžeme uviesť prechod z SUV Hyundai Kona Electric na Tesla Model 3.

Po výmene áut sa stane to, že pri rovnakej spotrebe môžete reálne jazdiť rýchlejšie. Podobnú spotrebu akú by ste mali na Kone pri 120 km/h budete mať na nízkej a aerodynamickej Tesle pri tempe 140 km/h. Ako sme uvádzali, spotrebu elektromobilov ovplyvňuje množstvo faktorov. Medzi tie hlavné patria práve rýchlosť. jazdný štýl a profil trate, ktoré vedia spotrebu vyhnať poriadne vysoko.