Využili sme exkluzívnu príležitosť a zavítali do fabriky, kde už teraz vznikajú dôležité diely pre pohon BMW Neue Klasse. Nemecká automobilka sa pripravuje na novú generáciu elektromobilov, ktoré prinesú okrem novej karosérie aj nový koncept interiéru a palubného systému, nové batérie, nové elektromotory a veľa ďalšieho. BMW tvrdí, že nová technológia vo výsledku prinesie o 30 % dlhší dojazd, o 30 % rýchlejšie nabíjanie a čo je možno najdôležitejšie, aj podstatne nižšiu cenu.
Platforma Neue Klasse pre dlhší dojazd a rýchlejšie nabíjanie
Už onedlho očakávame premiéru prvého elektromobilu Neue Klasse, ktorý predstaví úplne novú platformu pre budúce elektromobily BMW. Tentokrát nám výrobca ponúkol detailnejší pohľad na nové batérie a systémy elektrického pohonu.
BMW odhalilo nové podrobnosti o prvej 800 V platforme, ktorá bude základom pre nadchádzajúce elektromobily značiek BMW, Mini a Rolls-Royce. Táto platforma, pomenovaná „Gen6“, predstavuje poriadny skok vpred v porovnaní s aktuálnou piatou generáciou pohonného ústrojenstva.
Niet sa čomu čudovať, už v apríli plánuje predstaviť nový model strednej triedy na 800 V platforme aj konkurencia. Mercedes-Benz CLA má ponúknuť rekordnú efektivitu a dojazd až 750 kilometrov.
Na 800 V architektúru prechádza vo vyšších triedach aj Audi (A6 e-tron, Q6 e-tron, e-tron GT), samozrejmosťou je aj u EV od Porsche (Macan, Taycan a čoskoro aj Cayenne, Cayman a Boxster) a bude prítomná aj v novom 4-dverovom GT od značky Jaguar.
Spoločnosť BMW prezradila, že šiesta generácia systému eDrive poskytne až o 30 % vyšší nabíjací výkon a o 30 % dlhší dojazd v porovnaní s aktuálnymi modelmi v danej kategórii. Zatiaľ čo nabíjací výkon sa zvýši vďaka vyššiemu napätiu sústavy (zo 400 na 800 V), dojazd má na svedomí kombinácia viacerých faktorov.
Batérie s cylindrickými článkami a vyššou energetickou hustotou
Na rozdiel od konkurencie zostane mníchovská automobilka verná chemickému zloženiu NMC (nikel-mangán-kobalt). To je však asi jediný parameter, ktorý sa nezmení.
Úplne nová je koncepcia akumulátora. Nové batérie 6. generácie obsahujú cylindrické články, ktoré podľa BMW poskytujú o 20 % vyššiu energetickú hustotu v porovnaní s predchádzajúcou generáciou prizmatických (hranatých) článkov Gen5.
Nové riešenie umožní aj úsporu priestoru a hmotnosti na vozidle, ktorého karoséria nemá tradičnú podlahu. Jej úlohu práve zastupuje batéria a jej plášť, štrukturálnu pevnosť zabezpečí mohutný rám okolo článkov. Najtenšia baterka pre vozidlá s nízkou stavbou karosérie bude mať hrúbku len 120 mm, pre SUV s vyššou podlahou budú k dispozícii aj hrubšie akumulátory.
Lokálna výroba článkov aj batérií
Väčšina vývoja a montáže sa uskutočňuje interne, čo umožní spoločnosti BMW výrazne znížiť výrobné náklady. Výrobca si plánuje aj baterky skladať vo vlastnej réžii, jednotlivé cylindrické články pre európske výrobné závody však dodá výrobca EVE.
Zaujímavosťou je, že batérie pre Neue Klasse sa budú skladať v piatich závodoch v rámci stratégie lokalizácie výroby. Pre európsky trh sa budú vyrábať v Nemecku aj v maďarskom Debrecíne; ďalej v Číne, Mexiku a v USA. Nehrozí tak preprava hotovej baterky krížom-krážom po celej zemeguli, články budú tiež dodávať lokálni subdodávatelia.
Články budú navyše integrované priamo do tela batérie, nebudú teda skladané do jednotlivých modulov, ako tomu bolo v minulosti. Na jednu stranu má toto riešenie výhodu z dôvodu úspory hmotnosti aj nákladov, na stranu druhú sa tým znemožní oprava akumulátora v lokálnom servise – inými slovami, nebude možné len vymeniť samostatný článok alebo modul, vždy len celú batériu.
Výrobca totiž najvyšší potenciál výskytu poruchy identifikoval na elektronickom komponente, a nie priamo v článkoch batérie. Takže hoci články sa vymeniť nedajú, došlo k vyňatiu vysokonapäťového elektronického modulu z obalu batérie pre jednoduchšiu prípadnú opravu. Ďalšou výhodou je, že nové modely elektromobilov budú štandardne podporovať obojsmerné nabíjanie. Či už pôjde o funkcie V2L, V2G, alebo V2H sa dozvieme v blízkej dobe.
Aké parametre ponúkne BMW Neue Klasse?
Pre lepšiu predstavu nám BMW prezradilo odrazový bod. Pre pripravovaný sedan strednej triedy si môžeme parametre odvodiť od súčasného BMW i4. To dosiahne kombinovaný dojazd podľa WLTP cca. 500-600 km a nabíjanie z 10 na 80 % SoC zvládne vďaka maximálnemu nabíjaciemu výkonu 205 kW za približne 30 minút.
Vylepšenie o 30 % by znamenalo dojazd okolo 650-780 km a rýchle nabíjanie výkonom až 260 kW za cca. 21 minút. Priamo na mieste nám automobilka prezradila, že už za 10 minút má byť vozidlo schopné nabiť energiu na dodatočný dojazd až 300 kilometrov.
Vylepšený pohon a efektívnejšie komponenty
Dosiahnuť také zlepšenie dojazdu však nie je možné len novou baterkou. BMW vykonalo viacero vylepšení na elektromotore vrátane pridania asynchrónneho elektromotora (ASM) na prednú nápravu v modeloch Neue Klasse s pohonom všetkých kolies (AWD). Tie budú k dispozícii vo dvoch výkonových variantoch, a to 120 a 180 kW.
Medzi ďalšie inovácie patrí nový vodný a olejový chladiaci systém, integrovaný menič a prepracovaný hliníkový blok (kryt) zadného (primárneho) externe budeného elektromotora (EESM). Ten bude ponúkaný vo výkonových verziách 200 až 300 kW, čo v spojitosti s dvomi verziami predného elektromotora ponúkne viacero výkonových možností. Výrobu bloku zadného elektromotora sme mali možnosť vidieť priamo na mieste.
Vysokonapäťový menič elektromotora, ktorý mení jednosmerný prúd (DC) z akumulátora na striedavý (AC) pre pohon elektromotora je po novom priamo súčasťou samotného bloku elektromotora, čím sa ušetrí značná časť hmotnosti krytu samotného meniča. Ten navyše využíva polovodiče z karbidu kremičitého (SiC).
Celková efektivita pohonu sa má zlepšiť až o 20 %, pričom nová generácia pohonného ústrojenstva má byť až o 50 % lacnejšia na výrobu. Svoj podiel na tom má aj nová vysokonapäťová riadiaca jednotka BMW Energy Master, ktorá sa už vyrába v závode Landshut v Bavorsku.
Aj jej výrobu sme mali možnosť vidieť na vlastné oči, je takmer plne robotizovaná a izolovaná od prachu a nečistôt. Pre zaujímavosť, jeden z mála ľudských úkonov predstavuje zapájanie mäkkého káblového zväzku – správnosť zapojenia však opäť kontroluje robot s AI.
Prvým modelom Neue Klasse bude elektrická verzia radu 3, ktorá sa predstaví ešte tento rok. Sériová výroba sa očakáva v auguste 2025. Následne bude uvedený aj model Neue Klasse SUV (iX3). Ďalšie modely naprieč modelovým portfóliom budú nasledovať v budúcich rokoch.
Automobilka však prezradila, že nové výkonné modely divízie BMW M postavené na platforme 6. generácie umožnia aj zástavbu 3-, či 4-motorovej koncepcie. Pod ňou si možno predstaviť samostatný elektromotor pre každé koleso, ako má napríklad Mercedes-Benz G 580 EQ.
