Nie je žiadnym tajomstvom, že Mazda MX-30 EV má výrazné problémy s dojazdom. Podľa informácii insideevs.com sa Mazda snažila tento problém vyriešiť a inovovaná Mazda MX-30 PHEV síce prináša polovičnú kapacitu pôvodnej batérie no zároveň dopĺňa model o benzínový rotačný motor, ktorý zabezpečí ďaleko vyšší dojazd.
Mazda MX-30 PHEV – Plug-in hybridný crossover
Plug-in hybridný crossover Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV mal 13. januára svetovú premiéru na autosalóne v Bruseli. Zameriava sa na zákazníkov, ktorí chcú jazdiť s elektromobilom v každodennom živote takmer permanentne, ale zároveň si nechcú robiť starosti v prípade dlhších trás a obmedzovať sa nabíjaním. Na rozdiel od väčšiny plug-in hybridov na dnešnom trhu, sa Mazda spolieha na sériový hybridný pohon a poháňané sú synchrónnym elektromotorom iba kolesá prednej nápravy. Ten produkuje 125 kW (168 koní) a krútiaci moment 260 Nm.
Batéria má polovičnú kapacitu oproti Mazde MX-30 EV a to iba 17,8 kWh, čo umožňuje dojazd 85 čisto elektrických kilometrov. Pokiaľ je batéria vybitá, PHEV má záložné riešenie v podobe kompaktného benzínového rotačného motora, ktorý obsahuje aj generátor. Ten má k dispozícii 50 litrovú nádrž, umiestnenú pred zadnou nápravou a celkový dojazd za jeho asistencie sa tak blíži k viac ako 600 km.
Jednorotorový benzínový motor predlžuje dojazd
Novovyvinutý jednorotorový benzínový motor má objem spaľovacej komory 0,83 litra. Samostatne produkuje 55 kW (74 koní) a 116 Nm. Pracuje s priamym vstrekovaním benzínu a vysokým kompresným pomerom 11,9:1 a výrazne sa tak zvyšuje jeho účinnosť. Motor je tiež vybavený systémom recirkulácie výfukových plynov (EGR) a katalyzátorom s filtrom pevných častíc, aby Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV spĺňala prísne normy Euro 6d-ISC-FCM.
Mazda MX-30 PHEV udáva kombinovanú spotrebu paliva 1,0 liter benzínu na 100 km, čo zodpovedá emisiám CO2 21 g/km. To je samozrejme hodnota udávaná len pre benzínový motor. Elektrická spotreba energie je 17,5 kWh na 100 km.
Mazda MX-30 PHEV má k dispozícii iba 17,8 kWh batériu
Relatívne malá 17,8 kWh batéria podporuje rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom a dobitie trvá 100 minút pomocou štandardnej trojfázovej AC nabíjačky z boxu s výkonom 11 kW. Možné je aj rýchle nabíjanie, pričom MX-30 e-Skyactiv R-EV potrebuje 25 minút na nabitie z 20 percent na 80 percent na staniciach s nabíjacím výkonom minimálne 36 kW. Mazda je tiež kompatibilná s nabíjacími systémami Typu 2 a CCS.
Ďalšou výhodou podľa Mazdy sú veľmi malé vibrácie rotačného motora a tichý chod vďaka jeho konštrukcii. Kolesá poháňa v podstate iba elektromotor a jazda je tak porovnateľná s plne elektrickou Mazdou MX-30.
Voliteľné jazdné režimy
K dispozícii sú tri voliteľné jazdné režimy: EV, Normal a Nabíjanie. V režime EV je vozidlo poháňané výlučne batériou, kým úroveň nabitia neklesne na 0 %, kedy sa spustí rotačný motor. Normálny režim kombinuje elektrickú jazdu s maximálnym výkonom, pričom jazdí výlučne na energiu batérie až do úrovne nabitia tesne nad 40 %, potom benzínový motor preberá udržiavanie stavu nabitia batérie pomocou generátora.
V režime Nabíjanie môže vodič nastaviť konkrétnu úroveň nabitia batérie, ktorú bude systém automaticky udržiavať. Maximálna rýchlosť je obmedzená na 140 km/h vo všetkých jazdných režimoch, pričom zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 9,1 sekundy.
Po dizajnovej stránke vyzerá MX-30 PHEV rovnako ako model EV. Rozdielom sú len špecifické znaky na predných blatníkoch a 18 palcové zliatinové disky v exkluzívnom dizajne.
Nová Mazda sa bude predávať na vybraných európskych trhoch v piatich stupňoch výbavy. Novinka však nebude v ponuke v USA, kde je pre modelový rok 2023 k dispozícii iba elektromobil. V Nemecku je počiatočná cena plug-in hybridu identická s MX-30 EV na úrovni 35 990 EUR. Zákazníci môžu zadávať objednávky už od 1. februára 2023.
Takže malú baterku ešte zmenšili na polovicu a tak z toho prakticky urobili hybrid. Bravó Mazda.
Presne tak. Toto kombinovanie pohonov má svoje úskalia, ale Mazda to urobila tak, že zobrala z každého pohonu to horšie. REX už pri BMW i3 mal problém s tým, že ľudia väčšinou nemuseli ani len zapnúť spaľovací motor, lebo na kratšie trasy im vystačil elektrický pohon. Potom sa stávalo, že ten spaľovací motor nebol povedzme aj pol roka zapnutý. To pre ten spaľovák nie je dobré, jednak palivo zostarlo a ani motor nebol dobre premazaný a potom sa rýchlejšie opotrebovával. Mazda tomu asi chcela predísť a tak bude majiteľ MX-30 R-EV donútený ten spaľovací motor naštartovať častejšie. Mám pochybnosť, že toto je tá správna cesta. Mali im dať do návodu, že povedzme raz za 60 dní musí motor naštartovať a vec by bola vybavená, ale zmenšovanie batérie z toho robí auto, ktoré nie je ani na malé vzdialenosti do mesta, ani na veľké, lebo potom má veľkú spotrebu. Som sklamaný.