Predaje plug-in hybridov v EÚ v roku 2020 vystrelili. Sú vyššie ako predaje elektromobilov a vlády im dávajú štedré dotácie. Transport&Environment však upozorňuje, že majú až o 89% vyššie emisie ako udávajú výrobcovia.
Testy najnovších plug-in hybridných vozidiel agentúry Transport&Environment ukazujú, že tento typ pohonu v nových modeloch znečisťuje prostredie výrazne viac, ako oficiálne udávajú výrobcovia.
A to aj v prípade, že začínajú jazdu s plne nabitou batériou. T&E odporúča vládam, aby zrušili priame dotácie na kúpu PHEV vozidiel. Na Slovensku v poslednom kole dotácií poskytovala vláda pre plug-in hybridy 5 000€.
T&E testovalo tri modely plug-in hybridov – BMW X5, Volvo XC60 a Mitsubishi Outlander. Testy preukázali o 28-89% vyššie emisie CO2 ako udávajú výrobcovia, pričom všetky tri testovania prebiehali v optimálnych jazdných podmienkach a s plne nabitou batériou.
S vybitou batériou, teda pohonom iba spaľovacieho motora, vypúšťali 3x až 8x viac emisií a pri jazde nabíjania batérií cez spaľovací motor počas jazdy vypúšťali tieto vozidlá 3- až 12-násobok oficiálnych údajov.
Lucia Poliscanova, ktorá pracuje pre T&E ako senior manažérka pre čisté vozidlá, si nevedávala servítku pred ústa:
“Plug-in hybridy sú fejkové elektromobily, vyrábajú sa len kvôli daňovým úľavám a pre laboratórne testy, nie pre reálne jazdenie. Vlády by mali stopnút miliardy eur daňových poplatníkov pre účely dotovania týchto vozidiel.”
Pomocou batérie a elektromotora dokážu tieto modely prejsť iba 11-23 km pred tým, než začnú prekonávať oficiálne údaje o emisiách. Väčšina plug-in hybridov sa musí dobíjať omnoho častejšie, aby dosiahli čísla udávané výrobcami.
Bráni tomu aj možnosť iba pomalého AC nabíjania, ktoré sa dnes náchádza vo vačšine PHEV vozidiel. Je tomu tak u dvoch z troch spomínaných vozidiel, ktoré testovala T&E.
Skončia na smetisku dejín?
Julia Poliscanova dodáva, že automobilky vinia majiteľov vozidiel za nedostatočné jazdenie v elektrickom režime. Často je však problém príliš nízky výkon a dojazd.
Podľa nej jedinú šancu na prežitie majú plug-in hybridy za predpokladu, že si vlády seriózne prehodnotia ich podporu a zvýhodňovanie v Európskej únii. V opačnom prípade skončia na smetisku dejín ako dieselový pohon.
Názor redakcie
Plug-in hybridné vozidlá podľa nás majú zmysel pre majiteľov, ak ich skutočne pred každou jazdou nabíjajú a jazdia čo najviac v elektrickom režime. Koniec koncov túto skutočnosť pripomíname a vysvetľujeme v každom našom teste plug-in hybridného vozidla.
Pozrite si napríklad náš posledný videotest troch plug-in hybridov od Kie alebo iných modelov.
No to mi je necakane prekvapenie … ked zoberiem ci uz bezny spalovak alebo aj teslu na okruh, tiez nebude mat spotrebu, ktora je zapisana v papieroch
Len tu sa nejedná o jazdenie pri extrémnej záťaži ako na okruhu ale o bežné používanie a hlavne v prípade že majitelia plug in hybridy nenabíjajú a jazdia na benzín a zbytočne so sebou ťahajú ev pohon. Spojilo sa najhoršie z oboch svetov.
A co znamena bezne pouzivanie? Lebo ja mam PHEV a bezne ho pouzivam tak ako sa ma, cize ho vzdy nabijam doma. Dlhodobu spotrebu za posledneho pol roka mam 2.3 litra.
Mne to pride ze mam v PHEV kombinaciu najlepsieho z oboch svetov. Mam elektricky tichy pohon a mam istotu dojazdu v podobe benzinakov.
To co povazujes za najlepsie alebo najhorsie z daneho sveta je subjektivna vec
Keď používaš tak ako sa má teda nabíjaš každý deň tak je to dobre. Ako píšem, keď ľudia nenabíjajú a jazdia len na benzín tak to je to na čo poukazujú.
No ale ked ludia nepouzivaju auto stylom ktory aj sam vyrobca doporucuje tak za to zial nemoze vyrobca ale ten dotycny uzivatel. To je ako s dieselom v meste, nie je to tiez vhodne no na dialnici je to najlepsi sposob co sa CO2 tyka.
Keby dnes existoval full electro sedan s range extenderom v podani nejakeho rozumne maleho motora alo generatora, tak urcite by som ho uprednostnil pred PHEV,
Teší ma, že ste pod článok dali aj reálny pohľad na danú vec. Samozrejme ak majiteľ kašle na dobíjanie, tak je nezmysel tie baterky zo sebou vláčiť. To je ako keď si šofér BMW po zime zabudol z kufra vybrať dve 50 kg pytle s pieskom, ktoré tam ma na zimu aby sa mu nešmýkalo 😉
Realita je zase taka, ze plno baterkove auta su nonsens, kym neexistuju baterky s dojazdom cez 1000km a nevazia 1tonu a PHEV je to najlepsie, co sa da spojit, kedze maju male baterky, maly a lahky el.motor a realny dojazd je vdaka spalovaciemu motoru. Ale mestsky rezim dokazdu prejst len s baterkami a v kolone nemaju ziadne emisie. Tzn. do msta su usporne a mimo mesto tiez vzdy lepsie ako baterkove zazraky. Ta sliepka z T&E by si mala najst nejaku normalnu pracu, ktorej rozumie a tak isto vsetci zbytocni europoslanci, ktori maju krvave oci zo svojej CO2 modly.
Len veľmi malo ľudí najazdí 1000km denne. Tak nechápem prečo stále niekto o takom dojazde sníva. Plugin je pre lenivých čo zabudli dobiť tak pôjde na palivo a to je ten kľúčový bod ktorý vedie k zbytočným emisiám. Dojazd 400-500 km je úplne postačujúci viac sa ani bez prestávky naraz nedá prejsť. A dobiť za 40 min. na 80% je už dnes reálne. Elektro auto je potrebné dobíjať denne. S 20% SOC to vôbec neje zábava.
Lebo nabijaciek je 5 na cele mesto, cim viac bude baterkovych aut, tym to bude horsie a predlzovacky z bytoviek si asi tazko niekto bude natahovat k autu. Tvarit sa, ze ma velmi bavi cakat 40min na pumpe ako sa vytesuju testeri vo videach snad na kazdom portali, je hotova tragedia.
Neviem kde sa neda prejst 500km bez prestavky? sadnem o 14 do auta a o 23 som na lyzovacke v AT po 850km.
Ano, kto poskakuje po meste, tam to ma zmysel, idealne ak ma este dom.
Uz len BB-KE je 235km, co vacsina aut s papierovym dojazdom 350km v zime neda. Snad nebudem v aute v baranici, rukaviciach a tempomatom na 80, aby auto zvladlo prejst.
PHEV ma naopak vyhodu spalovacieho auta na dlhe jazdy a nizku spotrebu a emisie na mesto, kolony atd…
Tie halucinacie s CO2 su mimo realitu, po vsetkych moznych prepoctoch na samotnu vyrobu auta a el. energie.
Tak potom nechápem načo je typkovi zo sídliska PHEV ak ho aj tak nemá kde nabiť a bude so sebou stále voziť prázdnu baterku, jazdiť na palivo a zbytočne produkovať 90% emisii navyše.
Poskakovanie v kolonach a statie na krizovatkach zadarmo, dobijanie brzdenim a jazdou z kopca, zvyseny vykon pri zrychleni, dobijanie pri vhodnych podmienkach pri jazde, dlhy dojazd atd…
Tie cisla vychadzaju ako celkom slusne blaboly, nakolko ich vyratali na vyssie, nez realita obycajneho auta bez bateriek.
Taku vetu vypusti fakt len sliepka, co netusi ako funguju auta, ale hlavne, ze ma menedzeris funkciu: „Julia Poliscanova concluded: “Carmakers blame drivers for plug-in
hybrids’ high emissions. But the truth is that most PHEVs are just not
well made. They have weak electric motors, big, polluting engines, and
usually can’t fast charge.“
Vsetkych CO2 onanistov z EK/EP by som poslal k lopate,nakolko emisie CO2 v EU su v ramci objemu celosvetovych marginalny problem.
Lepsie riesenie, nez PHEV je baterkove auto s range extenderom, nakolko ma vyssiu ucinnost, nez bezne motory vdaka optimalnym prevadzkovym podmienkam. Ale cisto elektricke je momentalne stale blud, bez ohladu na to, ze napr. cinske NIO ma uz vyberatelne baterky a teda rychle „tankovanie“
Väčšia hlúposť ako plugin nemohla vzniknúť. Buď cely čas vozia so sebou prázdnu baterku alebo vypnutý motor. To je neskutočne plytvanie zdrojmi. A ešte k tomu blokujú 50kW CCS stojan so smiešnou 20kW nabijackou! Koho toto vôbec napadlo. Kto chce dojazd tak nech si jazdi na spaľovaku a na elektro nech úplne zabudne.