Slovensku patrí smutné prvenstvo. V rebríčku krajín Európskej únie sme sa v adopcii batériových elektromobilov umiestnili v roku 2022 na úplne poslednom mieste. Batériové vozidlá v kategórii M1 predstavovali menej ako 2 % zo všetkých predajov a nových registrácii osobných vozidiel.
Informovala o tom Slovenská asociácia pre elektromobilitu (SEVA), ktorá na konferencii eFleet Day 2023 zverejnila svoju prognózu slovenského trhu s elektromobilmi do roku 2030.
SEVA upozornila aj na skutočnosť, že rok 2022 bol pre trh s bezemisnými a nízkoemisnými vozidlami v Európskej únii prelomový. Batériové elektrické a plug-in hybridy tvorili 23% z celkového trhu v kategórii osobných vozidiel M1 a počet predaných nových batériových vozidiel prvýkrát prekročil miliónovú hraniu.
Slovensko tento trend ale úplne obišiel a ani rok 2023 neprinesie žiadnu výraznú zmenu. Podľa prognózy počtu batériových elektromobilov v slovenskom vozovom parku sa v roku 2023 dostaneme len tesne pod hodnotu 9 000 vozidiel.
Dva scenáre
Na to, aby sa trh s elektromobilmi začal rozvíjať organicky a samostatne je podľa analýz potrebné dosiahnuť 5% penetráciu. V prípade slovenského vozového parku to predstavuje približne 130 000 batériových elektromobilov.
Túto hranicu by sme pri zachovaní súčasného trhového vývoja mohli prirodzeným spôsobom dosiahli až niekedy po roku 2030. Hovorí o tom základný scenár prognózy, ktorý počíta s dosiahnutím cenovej parity medzi elektromobilmi a vozidlami so spaľovacími motormi na prelome rokov 2027 a 2028. Tento scenár nepočíta s prakticky žiadnymi výraznejšími podpornými opatreniami a pre rok 2030 predpokladá 117 060 batériových elektromobilov, čo je približne 4,5 % vozového parku.
Oproti tomu stojí takzvaný „akcelerovaný scenár“, ktorý už do modelovania vývoja okrem cenovej parity pridáva aj podporné opatrenia ako sú priame dotácie na nákup vozidiel či daňové zvýhodnenia pre firmy. V tomto prípade by sme sa na zlomovú 5% hranicu dostali už niekde medzi rokmi 2028 a 2029, pričom v roku 2030 by sme mali takmer o 100 000 batériových elektromobilov viac než pri základnom scenári.
SEVA preto intenzívne pracuje na presadení prioritných podporných opatrení. Ide o veci ako dotácia na nákup bezemisných vozidiel, zníženie dane z príjmu zamestnanca pri používaní služobného elektromobilu na súkromné účely či opatrenie o účtovaní nabíjania firemných elektromobilov doma u zamestnancov. Práve táto trojica opatrení sa stala aj súčasťou Akčného plánu pre elektromobilitu, ktorý čaká na schválenie vládou SR.
SEVA ale bojuje aj za presadenie ďalších podporných opatrení, ktoré by mohli naštartovať slovenskú elektromobilitu, aby náš trh potrebný zlomový bod dosiahol v rozumnom čase.
Predháňajú sa, kto naprognózuje väčšie haus-numerá. Jeden nezmysel väčší ako druhý. Tie čísla by možno dosiahli, keby rozdávali elektromobily zadarmo.
Never tomu, podľa mňa to ešte podcenili a skutočné čísla budú oveľa väčšie. Dokonca by som si trúfol povedať, že tu bude najväčšie zastúpenie neeurópskych značiek. Napríklad Toyota Kia a Hyundai sú vyrábané v Európe, ale presadia sa tu čínske neznáme značky a tiež veľký podiel bude mať Tesla, hoci aj to z veľkej časti z Berlínskej fabriky.
Takže budú zadarmo?
A ja, somár, som si ho kúpil za peniaze, hoci s dotáciou.
Pozrime sa realite do tváre a nalejme si čistého vína, Slovak ledva naškrabe na desaťročnú jazdenku,nieto ešte aby kupoval za desiatky tisíc eur predražený elektrický nezmysel ktorý je bez emisií len na papieri,v realite produkuje viac emisií ako dobre postavený spaľovák
On nie ale výroba elektriky pre neho produkuje viac emisíí.
Aj výroba samotného elektromobilu vyprodukuje nejaké emisie, ale v rámci celého životného cyklu až po recykláciu je to násobne menej, ako pri spaľovacom aute. Tieto veci ale nikto nevie úplne spoľahlivo spočítať, preto sú všetko iba odhady. Faktom je, že automobilky čoraz viac zavádzajú riešenia, ktoré majú nízke emisie aj pri výrobe a aj pri ťažbe surovín. Takže toto ešte viac robí ťažším vypočítať presnú uhlíkovú stopu, ale klesajúci trend je jasný.
To je hrubé klamstvo. Na Slovensku sú emisie na 1kWh elektrickej energie 142g CO2. Na 100km tak elektromobil so spotrebou 15kWh (napríklad IONIQ 6) vyprodukuje 2130g CO2.
Porovnateľné auto (napríklad Škoda Superb) vyprodukuje od 142g na 1km alebo 14200g na 100km, t.j. 6,67-krát viac.
O ostatných emisiách spaľovacích áut ani nehovorím, tak isto o možnosti nabíjať elektromobil v noci s ešte omnoho nižšími emisiami, prípadne z fotovoltiky.
S takýmto spôsobom uvažovania ako si predviedol sa ani nedá čudovať, že Slováci ledva naškrabú na 10-ročnú jazdenku.
Si ten elektromobil strcte viete kam..
Do zasuvky predsa.