EPA vydala oficiálne čísla o efektivite elektromobilu Porsche Taycan Turbo. Elektromobil získal len 321 km dojazdu. A to je výrazne menej ako udávaných 448 km (WLTP). Týchto 448 km bolo udaných v štandarde WLTP, ktorý nie je až taký presný na udávanie dojazdu pri reálnom používaní auta. Naopak EPA údaje sa približujú k realite viac.
To, že dojazd podľa EPA bude nižší, bolo jasné. Priemerne sa však líši iba o 12 % (priemerný koeficient pomeru WLTP/EPA je 1.121 so štandardnou odchýlkou 0.092). Pri Taycane je rozdiel až 39 %.
Realita?
EPA pre Porsche Taycan Turbo 2020 vydala hodnotenie s efektivitou 69 MPGe. Na porovnanie, je to o 34 % nižšia efektivita oproti elektromobilu Tesla Model S Performance, ktorý je hlavným konkurentom elektromobilu značky Porsche. Zaujímavosťou je aj to, že Taycan ma koeficient odporu vzduchu iba 0.22, čo znamená, že problém nebude v aerodynamike.
Prečo je efektivita dôležitá?
Efektivita u elektromobilov je dôležitejšia než u áut so spaľovacím motorom. Čím je efektivita elektromobilu vyššia, tým bude nabíjanie nielen lacnejšie, ale zároveň pri rovnakom výkone aj rýchlejšie. Na rovnaký dojazd postačí batéria menšej kapacity, čo znamená nižšie náklady na jej výrobu, ale aj nižšiu hmotnosť vozidla. Alebo inak povedané – s rovnako veľkou batériou dokáže efektívnejší elektromobil prejsť viac kilometrov.
Toto hodnotenie nám teda ukazuje obrovský rozdiel v efektivite týchto dvoch elektromobilov. Dokonca majú aj skoro rovnako veľkú batériu (Taycan – 93,4 kWh, Model S – 100 kWh). Treba však pripomenúť, že Porsche Taycan Turbo stojí oveľa viac ako Tesla Model S Performance:
- Tesla Model S Performance: 103 700 € (Rakúsko)
- Porsche Taycan Turbo: 185 456 € (Nemecko)
Plánujú efektívnejšiu verziu
Porsche ale plánuje predávať aj efektívnejšiu verziu elektromobilu Taycan budúci rok, presnejšie Porsche Taycan 4S. Nechajme sa teda prekvapiť.
Soudruzi z NDR sa majú ešte čo učiť. Perfektné zlýcovanie karosérie evidentne nemá pozitívny vplyv na dojazd.
Fakty, sú fakty. Síce ani Taycan ani model S nie sú autá pre moju peňaženku… asi ste na tom mnohí podobne, predsa polemizovať je zábavné, tak polemizujme. To Porche je predsa len športové auto a tie aj v spalovacom segmente maju vyššiu spotrebu. Podľa mna ma nepochybne lepšie a zábavnejšie jazdné vlastnosti. Čo sa týka testu, keď sú moje informácie správne testy podľa wltp standardov sa vykonávajú na valcovom dynamometri, naopak EPA testuje na cestách, toto dáva priestor pre vysokú volatilitu výsledkov.
Je to tak,ale po WLTP by mala prísť testovacia metóda RDE (Real Driving Emissions) a tá by mala byť ešte realistickejšia ako EPA.
Už aby to tu bolo.