Náklady na jazdu elektromobilmi sa bežne zvyknú prezentovať ako jedna z najväčších výhod tohto typu áut. Často sa môžete stretnúť s informáciou, že na elektromobile dokážete jazdiť za cenu 2 či 3 € na 100 kilometrov, čo je objektívne omnoho lacnejšie než jazda na autách so spaľovacími motormi. Háčik tohto konkrétneho cenového rozdielu je v tom, že ide o prípady, kedy je elektromobil nabíjaný najvýhodnejšie – doma.
Áno, je tu ešte jedna prakticky výhodnejšia možnosť, kedy sa zvykne hovoriť o jazdení na elektromobile úplne zadarmo. Ide o situáciu, kedy si majiteľ elektromobilu elektrinu vyrába zo slnka, cez solárne panely. Túto možnosť ale pre našu demonštráciu vynecháme. Dôvod je prostý. Možnosť inštalácie solárnych panelov je dostupná len pre ľudí, ktorí bývajú v dome, a čo je dôležitejšie, súvisia s tým značné vstupné náklady.
Domáce nabíjanie a využívanie solárnej energie teda zanedbáme a zjednodušene sa pozrieme na porovnanie tankovanie versus nabíjanie na verejných nabíjacích staniciach. Konkrétne sa pozrieme na tankovanie nafty a rýchlonabíjanie. Ide o čiastočnú reakciu na príspevok RTVS „Nafta začína byť výhodnejšia ako elektrina“, ktorý bol odvysielaný v rámci programu Správy RTVS.
Nafta vyhrala. Skutočne je to tak?
Do porovnania bolo zvolené auto s naftovým pohonom a spotrebou 6 litrov na 100 km s cenou 1,55 € za 1 liter, čoho výsledkom bola suma 9,3 € na 100 km. Na druhej strane stál elektromobil so spotrebou 18 kWh na 100 km, nabíjaný na DC stanici verejnej siete pri cene 0,60 € za 1 kWh, čoho výsledkom bola cena 10,80 €. Záver bol preto jednoznačný. Nabíjanie elektromobilov pri využívaní verejnej nabíjacej siete sa stáva drahším než tankovanie. Nafta vyhrala o 1,5 €. Hotovo.
Na prvý pohľad, pre nezainteresovanú osobu, to sedí. Jednoduchá matematika. Cena nabíjania 0,60 € za 1 kWh tiež vyzerá byť správna. Stačí sa pozrieť napríklad do cenníka ZSE Drive, kde pri DC nabíjaní svieti cena 0,59 € za 1 kWh. Tu ale prichádza háčik reálneho sveta, nie tabuľkového porovnania. Táto konkrétna suma, 0,59 € za 1 kWh, je platná pre službu ZSE Drive Guest. To znamenaná, že ide o nabíjanie bez registrácie.
Stačí, aby sa človek bezplatne zaregistroval, čím prejde na program ZSE Drive Eco a cena nabíjania sa razom znižuje na 0,49 € za 1 kWh. Prostou registráciou teda majiteľ elektromobilu v našom konkrétnom prípade znižuje náklady o 1,8 € (0,1 € x 18 kWh). Už týmto krokom hneď podliezame prevádzkové náklady naftovej konkurencie. Mierne, ale predsa.
Ak by sme išli ešte o krok ďalej a zvolili program ZSE Drive Partner, tak pri DC nabíjaní získavame cenu 0,29 € za 1 kWh. Výsledok je potom 5,22 € za našich 18 kWh, čo je 4 € menej než pri nafte. Počítať treba samozrejme s tým, že program ZSE Drive Partner je akýmsi paušálom s mesačným poplatkom 11,90 €. Súčasne ale platí, že okrem výhodnejších cien nabíjania získame „predplatené nabíjanie“ v objeme 40 kWh.
Po akej dlhej dobe sa platený program preplatí? Oproti bezplatnému programu s registráciou máme cenu nabíjania výhodnejšiu o 0,20 € za 1 kWh – 0,49 € vs 0,29 €. Vezmime 40 kWh, ktoré získavame v rámci programu. Ak by sme tento objem nabíjali pri cene 0,49 € za 1 kWh, čo je bezplatný program ZSE Drive Eco, tak zaplatíme 19,6 €.
Už využitie predplateného objemu v tomto prípade preto znamená, že sme sa dostali do plusu. A potom jazdíme s cenou 5,22 € za 100 km. Zjednodušene povedané, stačí najazdiť 200 km mesačne a náklady sa prehupnú na stranu elektromobilov.
| Nafta pri spotrebe 6 litrov na 100 km | 1,55 € za 1 liter | 9,3 € na 100 km |
| Elektrina pri spotrebe 18 kWh, nabíjanie bez registrácie | 0,59 € za 1 kWh | 10,62 € na 100 km |
| Elektrina pri spotrebe 18 kWh, nabíjanie s bezplatnou registráciou | 0,49 € za 1 kWh | 8,82 € na 100 km |
| Elektrina pri spotrebe 18 kWh, nabíjanie s programom | 0,29 € za 1 kWh | 5,22 € na 100 km |
Nabíjame bez registrácie? Nezmysel
Kľúčovou informáciou z celého tohto (zjednodušeného) porovnávania je to, že majitelia elektromobilov nenabíjajú bez toho, aby využívali niektorý z programov prevádzkovateľov nabíjacích sietí. Nehovoriac o tom, že nie každý automaticky využíva rýchlejšie DC nabíjanie.
Napríklad cena AC nabíjania v sieti ejoin, ktorá nemá paušály, vychádza na 0,25 € za 1 kWh. Toto nabíjanie je pomalšie, čo ľudsky povedané znamená dlhší čas strávený na nabíjacej stanici, no ak sa človek vyslovene neponáhľa, tak prihliadne na ekonomický faktor.
Zvoliť najvyššiu cenu pri porovnávaní nákladov preto nedáva tak celkom zmysel. Každý majiteľ elektromobilu, ktorý svoje auto využíva v normálnom rozsahu si prirodzene hľadá tú najlepšiu ponuku. Prečo by potom nabíjal ako hosť, keď mu stačí bezplatná registrácia a hneď získava úplne iné ceny? Navyše typicky využíva kombináciu AC a DC nabíjania, čo náklady ešte viac znižuje.
Pekne napisane, kto moze nabija doma, kto nie tak si zvoli pre neho najvyhodnejsi pausal/cenu kwh, nikto normalny by nenabijal za najvyssie mozne ceny🙈
To je tak, keď príspevok o elektromobilite robia tí, ktorí nemajú radi elektromobilitu. A že takých hejterov na Slovensku je…
Pre nich by bolo určite lacnejšia jazda na koni, lebo kôň sa nažerie trávy pri ceste a narodí sa úplne zadarmo kobyle.
A podme este dalej.
Kazdy kto jazdi trochu viac tak si napr. u ZSE zaplati pausal Ftlat za 89e/400kwh predplatenych = 0,2225/kwh cize potom vyjde 100km 4e aj pri UFC nabijani.
A pri domacom nabijani s cenou NT 0,15/kwh, 100km vyjde na 2,70e
A ked sa obcas podari nabit zdarma (supermarket, hotel, restauracia, obecna, firma, zamestnavatel …) tak tie ceny za 100km este dalej klesaju.
Jazdit za 2-4e na 100km s EV nieje problem ani pre bytovkara.
Ja keď som si kúpil diesel, tak jazdím veľa a po diaľnici, takže s pracovným autom napr erifter, ktorý má 50 kW batériu neprejdem na jedno nabitie v zime zo Žiliny do ba, nieto keď ho ešte naložím. Ďalej, ja napr zo Žiliny budem už napr v NM dobíjať, čo má stojí čas a tým pádom aj peniaze takže dat o 2 e, či 4 e dat viac za naftu na 100 km je pre mňa menšia strata, ako tvrdiť hodinu do ba na nabíjačke a zasa ďalšiu hodinu keď prídem do ba a ďalšiu hodinu z ba v NM, stratený čas 3 hodiny a za tie tri hodiny zarobím viac ako keď dám niekde na viac 20 € za naftu. Tomu sa hovorí efektivita práce, ktoru s elektromobilom ťažko budem mat, lebo auto ma mne slúžiť a nie ja jemu a ešte k tomu stále byt v strese, či sa mi elejtricke auto nevybije, stále plánovať ešte aj nabíjanie a tvrdnut hodiny na nabíjačke. Elektrické auto je tak dobre max 20 km od mesta, či jazdiť po meste, inak o ničom.
No a teraz cena elektromobilu a cena nafťáku. A takto sa to môže porovnávať do nekonečna. Každé má svoje + aj – . A o životnosti sa nebudeme baviť. Nech 8 rokov baterka a potom 20000 € výmena +-, alebo 20rokov a viac nafťák . A čo strata času? Veď čas sú peniaze. Či?
Ja mam na superbe priem. dlhodobu spotrebu 4,5l/100km, tak teraz nech pocita ten elektrohujer… Pokial nepridu na trh vodikove auta, je to len cesta, ako zbavit obyvatelstvo dopr. prostriedkov. AK je tu nejaky ekohujer, staci nech sa vyjadri ake je eko dovazat plyn do EU tankermi (ich CO2 stopa z US po svete)..
Ešte treba prihodiť účinnosť nabíjania, ktorá nieje 100%. Zároveň kúrenie ktoré pri nafte ide z ofpadného tepla a pri elektrike je to spotreba navyše… Zároveň treba porovnať vstupnú investíciu do auta kde pri jazdených je situácia výrazne iná ako pri nových… Potom samozrejme životnosť batérie a náklady na údržbu aj jedného aj druhého… V prospech naftového hrá aj napríklad servusná sieť a dostupnosť doelov+ kvalifikovaných mechanikov…. Nehovorím že elektromobily sú zlé, ale zatiaľ je život s naftou jednoduchší a častokrát aj lacnejší aj keď náklady čisto za palivo môžu byť vyššie… Samozrejme záleží aj od kategórie auta ktoré porovnávame… za tú istú cenu ako mám lacný elektromobil mám už slušné spaľovacie auto strednej triedy…
Inak tie ekozázraky elektromobility, predražené nad luxusnú triedu zvyknú aj horieť nie len pri dopravných nehodách, ale aj svojvoľne,pri nabíjaní… pri poruche, takže doma by som napr. v noci ani nechcel nabíjať, ľahko môže dom ľahnúť popolom aj s majiteľmi. Hasiči už fasovali kontajnery na utopenie horiacich elektromobilov, lebo zahasiť sa ani nedajú, len utopiť. Hurá , nech žije elektrobudúcnosť…
Opäť manipulácie ekohujerov. Keď sa prepočíta skutočne všetko od vyrobenia po likvidáciu so všetkými plusmi, mínusmi, oboch možností, prevádzky povedzme na 20 rokov životnosti vozidla tak pomer cena ,výkon ekológia, životnosť, atď. je bezkonkurenčne v prospech nafty. Vôbec nie je o čom . Napr. Škoda Superb Combi , euro 6 , spotreba priemer ,4,3. Minimálna spotreba aj pod 3 litre pri eko jazde, motor 1,6 greeline, obrovské, luxusné auto pre rodinu, minimálne náklady, najazdené už skoro 400000km , menené len zákl.veci, brzdy, oleje, dojazd na nádrž bežne 1200-1300 km. Žiadne drahé akumulátory menené po pár rokoch, žiadne státie pri nabíjačkách, skutočne eko, spotreba menšia ako hybridy. Pri použiť močoviny z výfuku žiadny smrad,žiadny čierny dym.