Nový týždeň, nový test. Tentokrát sme v týždni testovali dva celkom podobné modely, ktoré vychádzajú na rovnakej platforme PPE, vďaka čomu sme mali možnosť ich priamo porovnať. Vzali sme ich v rovnaký čas na náš prímestský testovací okruh, ale aj na diaľnicu. Jedným z testovacích vozidiel bolo Porsche Macan, ktoré predstavuje luxusnejšiu a štýlovejšiu alternatívu. No jeho súrodencovi sa podrobnejšie povenuje test Audi SQ6 e-tron.
✅
- Výborne odladené vzduchové pruženie
- Moderný dizajn interiéru
- Skvelý výkon aj jazdné vlastnosti
- Rýchle nabíjanie
❌
- Veľmi vysoká spotreba
- Menej priestoru na zadných sedadlách
- Trošku zvláštna rekuperácia
Test Audi SQ6 e-tron: Cena, výbava a konkurencia
Elektrická Audi Q6 prichádza na náš trh v niekoľkých verziách a dvoch karosériách. Ku praktickejšiemu SUV totiž nedávno pribudlo aj trendovejšie SUV-kupé Sportback. Ak by sme ich zoradili podľa ceny od najnižšej po najvyššiu, išlo by to asi takto: Audi Q6 SUV e-tron, Q6 SUV Sportback e-tron, SQ6 SUV e-tron a SQ6 Sportback e-tron. V najlacnejšom prevedení by ste za tento model teda zaplatili 62 660 € s DPH, ide však o variant s menším akumulátorom (83 kWh brutto), nižším výkonom (185 kW) a pohonom zadnej nápravy. My sme ale testovali tretiu menovanú verziu, ktorej cenovka začína na úrovni od 96 660 €. Nami testované vozidlo so všetkými príplatkami stojí 116 974 €.
Vo výbave vozidla sa nachádzalo viacero zaujímavých komponentov, za ktoré si musíte priplatiť. Napríklad taký interiér so športovými sedadlami v červenej koži by vás vyšiel na 2 165 €, balík proti krádeži a komfort by stál 1 506 €, či balík MMI Experience pro by stál až 4 141 €. V ňom nájdete napríklad ambientné osvetlenie, head-up displej, či Bang & Olufsen 3D ozvučenie auta. Panoramatické strešné okno stojí 1 709 €, LED-svetlomety so stmavením sú za 957 €, či červené strmene bŕzd za 394 €.
Do konkurencie môžeme zaradiť aj spomínané Porsche Macan, ktoré na náš trh prišlo len koncom minulého roka. Jeho cenovka začína na 87 051 € s DPH, pričom ponúkne len jednu karosériu. Na výber máte štandardný Macan s pohonom zadnej nápravy, alebo štvorkolky Macan 4, Macan 4S a najvýkonnejší a najdrahší Macan Turbo.
Medzi konkurenciu môžeme zaradiť aj taký Mercedes-Benz EQE SUV, ktorý má cenovku nastavenú od 87 072 €. Má 105 kWh batériu, 173 kW nabíjanie, či z 0 na 100 km/h vystrelí za 6,9 sekundy.
Test Audi SQ6 e-tron: Parametre
| Rozmery (dĺžka x šírka x výška) | 4 771 x 1 965 x 1 685 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 2 425 kg |
| Celková hmotnosť | 2 965 kg |
| Výkon | 380 kW (517 k) |
| Krútiaci moment | 855 Nm |
| Poháňaná náprava | AWD |
| Kapacita batérie | 100 kWh (94,9 kWh využiteľných) |
| WLTP dojazd | 598 km |
| Maximálny DC nabíjací výkon | 270 kW |
| Výkon palubnej AC nabíjačky | 11 kW |
| Objem batožinového priestoru (vzadu/vpredu) | 514 l / 64 l |
| Zrýchlenie z 0 na 100 km/h | 4,3 s |
| Čas nabíjania z 10 na 80 % | 21 min |
| Cena testovaného vozidla | od 96 660 eur |
Interiér a exteriér
V exteriéri ide tvarovo takmer štandardnú Audi Q6, no je tu predsa len pár odlišností. Jednou z tých najzaujímavejších (oproti slabšie vybaveným kusom) je svetelný podpis auta. Ten je zatiaľ jeden z tých najkrajších, aké som na vlastné oči mal možnosť vidieť a vyskúšať. Bonusom je to, že k dispozícii máte na výber z ôsmich možností rozloženia svetiel, ktoré si viete zvoliť pomocou stredového displeja infotainmentu.
Náš model mal aj veľmi pekné 21″ kolesá s príplatkovými brzdovými strmeňmi v červenej farbe. Tie sa pekne dopĺňajú s červenými zadnými svetlami, pričom okrem nich tu nájdeme už len veľmi neutrálne farby. Pribudli aj aerodynamické prvky na bočnej strane auta, a to vo forme výrezov či priehlbín. Vpredu nájdeme už tradične vyplnenú masku a pod ňou efektívne difúzory.
Vo vnútri je to ale celkom iná pieseň. Áno, stále sú tu zachované športové prvky, ktoré sa na sériu podobajú, no viac na mňa zapôsobil luxus. Ako prvé udrie do očí veľký displej rozdelený na dve časti, no dopĺňa ho v tejto verzii aj tretí displej, ktorý je určený pre spolujazdca. Jeho funkcie sú ale mierne obmedzené oproti hlavnému displeju. Hlavný podporuje Android Auto aj Apple CarPlay, a ovládate pomocou neho takmer všetky funkcie.
Napríklad takú klimatizáciu, navigáciu, asistenčné systémy, a v podstate všetko, čo potrebujete nejakým spôsobom nastaviť. Na zmenu jazdných režimov je tu tlačidlo pri riadiacej páke „Drive Mode“, no po jeho stlačení opäť musíte vybrať preferovaný režim na obrazovke. Displej vodiča potom zobrazuje napríklad aj navigáciu, prehrávanú hudbu či údaje o jazde.
Trošku ma ale prekvapilo jeho zbytočne zložité ovládanie na volante a slabá prispôsobiteľnosť. A vlastne aj to, že sa mi niekedy prepínali jednotlivé možnosti samé, aj keď existuje možnosť, že došlo vždy k nešťastnému stlačeniu „takmer“ dotykového tlačidla na pravej strane volantu. Celkovo som tak veľmi nebol spokojný s týmito tlačidlami, a ani s ich haptickou odozvou, ktorá bola často dosť oneskorená.
Sedadlá sú už ale iná trieda a tu im asi ani nemám čo vytknúť. Okrem toho, že sú veľmi pekné na pohľad, čomu pridáva aj použitá červená koža, sú aj dosť pohodlné. Najdlhšiu trasu som absolvoval cca 2,5 hodiny, čiže som si mohol vyskúšať aj ich pohodlie na dlhších cestách. Nesklamali a nič ma po vystúpení z auta nebolelo. Dokonca predné ponúkajú aj masážnu funkciu, no len prostredníctvom bedrovej opierky, no nebolo to nič extra. Nie je to masáž ako v Mercedese, BMW, či Volkswagene ID.7. Okrem toho ale nechýbalo ani ich ventilovanie a vyhrievanie. Poteší aj nízka úroveň hluku v kabíne. Práve aerodynamický hluk na diaľnici sme vyčítali Audi Q6 e-tron quattro testovanému v lete, no tento kúsok bol na tom oveľa lepšie.
Jednou zo zaujímavostí, ktoré ma v interiéri mierne sklamali, bol nedostatok miesta vzadu. Za mňa (195 cm) by si reálne dospelý človek nesadol, no jedenkrát som viezol aj štyroch (vrátane mňa 5) ďalších dospelých ľudí a nejako sme to zvládli – aj viac (ako by som privítal) posunutý dopredu sa to dalo odšoférovať. Čo ma ešte mierne prekvapilo bolo ovládanie strešného okna, kde aj pri odostieraní roletky aj pri samotnom otváraní musíte tlačidlo celý čas držať, nie len stlačiť ako pri konkurencii. Pozitívom je však tieniaca roletka. Ale aby to nevyznelo nejako zle, interiér aj tak bodovo hodnotím 8,5/10.
Test Audi SQ6 e-tron: Dojazd a spotreba
Tu zase budem mierne kritický. Možno by som nebol až tak, keby sme v rovnakom týždni v redakcii nemali aj sesterský Macan. Tu ale vo všetkých smeroch SQ6-tka zaostávala. Poďme na to ale pekne postupne a pozrime sa na rozdiely. Ako prvé sme elektromobily vytiahli na testovací prímestský okruh. Tam vezmeme každé jedno auto, ktoré momentálne testujeme. Hneď vás informujem o tom, že SQ6 mala zatiaľ najvyššiu spotrebu zo všetkých áut so zimnými pneumatikami meranými v tomto roku.
Možno si hovoríte, že možno v minulom roku by to bolo lepšie. No nebolo. Tu sme naozaj zaznamenali historicky najhoršie hodnoty vôbec, a dokonca Audi predbehlo aj osobnú dodávku Mercedes-Benz EQV. Aká bola výsledná hodnota? Pri 3 °C to bolo až 27 kWh/100 km. Pre porovnanie, Porsche Macan Turbo ukazoval spotrebu 17,7 kWh/100 km, čo je o 35 % nižšie. Podotýkam, išli sme spolu v ten istý čas, a to sme sa ešte báli, aby Macan SQ6-tke nerozrážal vzduch a hodnoty neboli skreslené v prospech mnou testovaného modelu.
| Porovnanie spotreby prímestský okruh 2025 - zimné pneu | |||
|---|---|---|---|
| Vozidlo | Spotreba | Teoretický el. dojazd | Vonkajšia teplota |
| Dacia Spring | 10,9 kWh / 100 km | 246 km | 4 °C |
| Mini Aceman SE | 13,9 kWh / 100 km | 354 km | 3 °C |
| Škoda Superb Combi PHEV | 14,0 kWh / 100 km | 141 km (plug-in hybrid) | 14 °C |
| Cupra Born VZ | 16,5 kWh / 100 km | 478 km | 3 °C |
| Porsche Macan Turbo | 17,7 kWh / 100 km | 537 km | 3 °C |
| BMW M5 | 21,6 kWh / 100 km | 86 km (plug-in hybrid) | 3 °C |
| Audi Q8 e-tron Edition Dakar | 22,8 kWh / 100 km | 465 km | 6 °C |
| Mercedes-Benz EQV 300 | 22,9 kWh / 100 km | 393 km | 2 °C |
| Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology | 26,4 kWh / 100 km | 439 km | 4 °C |
| Audi SQ6 e-tron | 27,0 kWh / 100 km | 351 km | 3 °C |
Dosť bolo okresiek, poďme na diaľnicu. Tu ten výsledok rovnako nebol očarujúci. Taktiež sme zobrali obidve autá naraz, a taktiež aj v tejto kategórii vyhralo Porsche, aj keď už s nie tak veľkým rozdielom. Pri stabilnej rýchlosti 120 km/h (a podvozku zníženom na najnižšiu úroveň) nám po prejdení značného úseku na diaľnici ukazoval displej priemernú spotrebu na úrovni 30,6 kWh/100 km. Už som zažil aj horšie a na takto veľké auto a chladné počasie sme s tým asi aj mohli rátať. Macan mal pri rovnakých podmienkach spotrebu 26,9 kWh/100 km.
Podľa prepočtu by sme pri 120 km/h na diaľnici prešli 310 kilometrov na jedno nabitie v takomto počasí. Na okreskách by to bolo 351 kilometrov. Myslím si, že aj v lete by bolo veľmi ťažké dosiahnuť dojazd 568 kilometrov, ktorý udáva výrobca vo svojich materiáloch. Taktiež kombinovaná spotreba 18,3 kWh/100 km nie je podľa mňa tak jednoducho dosiahnuteľná.
Jazda, výkon a rekuperácia
Jazdné vlastnosti elektromobilu sú na veľmi dobrej úrovni. Mne osobne sa pozdávali aj rozdiely, ktoré sú cítiť pri zmene jazdných režimov. Vzduchový podvozok umožňuje, že si viete prispôsobiť výšku auta tak, ako vyhovuje vám. V režime Dynamic to bolo najnižšie položenie, naopak najvyššie sme sa dočkali v režime Offroad. Ak som chcel, aby som sa cítil v aute čo najkomfortnejšie, nastavil som si režim Comfort, ktorý si poradil s každou nerovnosťou na ceste – a že ich nebolo málo. V porovnaní s obyčajným športovým podvozkom na pružinách, ktorý sme testovali v štandardnej Q6 quattro v lete, je rozdiel obrovský a pri tomto vzduchovom podvozku neplatí nič o diskomforte pružinového.
Po výkonnostnej stránke mu nemám čo vytknúť. Písmeno S priamo v názve naznačuje, že o zrýchlenie núdze nebude. A ani nebolo. Veď samotné z 0 na 100 km/h za 4,3 sekundy hovorí za seba. O niečo takéto sa postarajú dva elektromotory, jeden vpredu, druhý vzadu, ktoré dokopy prinášajú výkon 380 kW pri 855 Nm krútiaceho momentu. Takéto auto si to doslova pýta, keďže jeho váha takmer presahuje 2,5 tony.
A čo rekuperácia? Táto elektromobilistami obľúbená funkcia nechýba ani tu. Máte na výber z dvoch možností. Môžete si napríklad zvoliť tradičné „B“ na riadiacej páke, kde je rekuperácia veľmi silná a zastaví vaše auto úplne. Tu som ale minimálne na začiatku testovania cítil, že to brzdenie nie je úplne hladké a auto niekedy brzdilo až príliš prudko. Neskôr to už bolo lepšie. Prípadne je tu stále možnosť nechať zaradené v „D“. V tomto prípade sa rekuperácia vypne úplne, no pádlami za volantom si ju viete nastaviť. Teda neviem, či sa tomu tak dá povedať.
Ono totiž za každým, keď stlačíte ľavé pádlo, zapne sa rekuperácia a máte na výber z dvoch intenzít. Problémom je, že po každom jednom brzdení sa rekuperácia vypne, a vy tak musíte ťukať do pádiel stále. Na jednej strane je to celkom zábava, no neviem si predstaviť toto robiť po dlhom dni v práci, keďže pri tom stále treba dosť rozmýšľať.
Test Audi SQ6 e-tron: Batéria a nabíjanie
Príčinou toho, že je auto veľmi ťažké, je aj samotná batéria auta, umiestnená už tradične v podlahe. Tá je obrovská, keďže má celkovú kapacitu až 100 kWh, pričom 94,9 kWh z toho je využiteľných. Chýbajú funkcie ako V2L, V2G alebo V2H, čo majú v dnešnej dobe už aj oveľa lacnejšie elektromobily, ako napríklad Dacia Spring. Späť ale k batérii, tá má štandardnú lítium-iónovú štruktúru a podporuje 800 V architektúru, čo je veľký bonus.
Práve aj kvôli tomuto faktu dokážeme auto nabíjať veľmi vysokým výkonom. Papierovo je to až 270 kW výkonu, čo sme si takých 5 rokov dozadu ešte ani nevedeli predstaviť. Toľkoto má maximálny výkon na papieri, ale čo realita? Tá niekedy býva dosť vzdialená. Mrzí nás to, ale tento údaj sme nedokázali overiť. Keď som si totiž zisťoval o elektromobile, dočítal som sa, že mu chýba funkcia manuálneho predohrevu batérie pred nabíjaním.
Nakoniec však zrejme má k dispozícii automatický predohrev, no zistil som to až pol hodinu pred vrátením auta. Akurát keď som v ňom sedel a testoval nabíjanie pre potreby získania nabíjacej krivky. Bohužiaľ. Táto možnosť tu je, ale funguje tak ako pri Teslách, že musíte do navigácie zadať, že cestujete na nabíjaciu stanicu, pričom vám auto začne predohrievať baterku s tým, aby mala optimálnu teplotu na nabíjačke. Hodnoty v grafe sú po takmer dvojhodinovej ceste na diaľnici, na nabíjacej stanici s maximálnym výkonom 300 kW od ZSE Drive, pri 5 °C. Máme teda pre porovnanie pre vás aj nabíjaciu krivku, aká sa nám podarila dosiahnuť s modelom Audi Q6 e-tron v lete, ktorý používa rovnakú batériu.
Galéria
Test Audi SQ6 e-tron: Záverečné hodnotenie
Po ukončení testovania Audi mám mierne zmiešané pocity. Na jednu stranu je to symbol luxusu, z ktorého vystupujete ako majiteľ sveta. Na druhej strane má ale nedostatky, pričom najviac ma zarazila jeho spotreba. Pochválil by som krásny interiér, najmä jeho dizajnové spracovanie. Zachovali sa aj niektoré „fyzické“ tlačidlá, čo si určite nájde svojich fanúšikov.
Spolusediacich poteší aj možnosť tretieho displeja, masáže bedrovej časti chrbta, či nežnosť s akou jazdí elektromobil aj po nie najrovnejšom povrchu. Zozadu však nebudete počuť asi ani nič iné, ako sťažovanie sa na nedostatok priestoru na nohy. Nájdeme tu aj veľmi pekné strešné okno, ktorého ovládanie však nie je podľa mojich predstáv. Audiosystém hrá nádherne a výkon autu nechýba. Čo však môžem povedať je, že určite prevažujú plusy nad mínusmi.
