Test Ford Explorer EV: Prejde na jedno nabitie do Prahy?

Nový týždeň a máme tu ďalší zaujímavý test. Tentokrát sme mali na celý týždeň zapožičané vozidlo, ktoré sa tabuľkovo hrdí dojazdom až 602 kilometrov, či nabitím už za 26 minút. Počas testu sme ho vyskúšali v rôznych podmienkach, a vzali sme ho aj na dlhšiu cestu do Prahy. Prečítajte si ako obstál, toto je test Ford Explorer EV.

Test Ford Explorer EV: Cena, výbava a konkurencia

Testovali sme elektrické vozidlo, ktoré patrí stále k tým lacnejším elektromobilom. Jeho začiatočná cena je totiž 40 900 €, no Ford už teraz ponúka špeciálny bonus 2 410 €, čo znamená, že najlacnejšie ho kúpite aj za 38 490 €. V takejto cenovke je ale model s výkonom 125 kW a batériou s kapacitou 52 kWh. My sme mali to najlepšie, čo značka ponúka, a teda najvýkonnejšiu verziu s výbavou Premium, najväčšou baterkou a pohonom 4×4. Konečná cena našej testovačky je tak 55 610 €.

Model prichádza vybavený špeciálnym interiérom, ktorý výrobca označuje ako prémiový, pričom všetky prvky sú orientované na vodiča. Nechýba ambientné nastaviteľné osvetlenie, bezdrôtové nabíjanie, či posuvný hlavný displej, ktorého sklon si viete nastaviť podľa svojej preferencie. Vo voliteľnej výbave sme mali napríklad aj 21″ zliatinové disky, energeticky úsporný režim tepelného čerpadla, či sadu Assist vrátane head-up displeja a aktívneho parkovacieho asistenta.

Ford sa rozhodol toto vozidlo posadiť do segmentu, ktorému dlhodobo kraľuje jeden model, ktorý nemá problém porážať aj autá so spaľovacími motormi, a tým je Tesla Model Y. Tá nedávno prišla s faceliftom s názvom Juniper, ktorému v spoločnosti veria, že nadviaže na úspechy predchodcu. Ford ale môže využiť situáciu, kedy sa celý svet stavia chrbtom Elonovi Muskovi (majiteľovi firmy Tesla), za niektoré jeho arogantné výroky. Okrem toho sem radíme napríklad aj takú Škodu Enyaq Coupe 85x, ktorá má 77 kWh batériu, no podľa WLTP prejde „len“ 560 kilometrov. Tá je dokonca postavená na rovnakej platforme MEB od Volkswagenu, ako testovaný Ford.

Test Ford Explorer EV: Parametre

Interiér a exteriér

V interiéri sa stretneme s veľmi príjemnými materiálmi, no zároveň veľmi povedomými prvkami. Hovorím napríklad o volante a páčkach za ním, ktoré nesú v sebe podpis Volkswagenu. Sú totiž identické, ako majú napríklad aj Volkswageny, Cupry či iné modely z koncernu. Stále sa tak vraciame k mne neobľúbenému ovládaniu na volante, ktoré je podľa mňa neintuitívne a veľmi ťažko sa vyberajú niektoré hodnoty. Na mysli mám napríklad ovládanie hlasitosti, kde trvá pridlho, kým si zvolíte požadovanú hlasitosť (ak sa vám to vôbec podarí).

Rovnako ma to sklamalo aj pri ovládaní tempomatu, kde silnejšie stlačenie tlačidla „+“ zvýši požadovanú rýchlosť o 10, pričom slabšie stlačenie o 1. Hranica medzi silnejším a slabším stlačením je ale veľmi tenká a často sa mi stávalo, že namiesto prechodu zo 117 na 115 km/h som sa ocitol na 97 km/h. Ale späť k tým lepším veciam. Naopak, veľmi sa mi páčil stredový displej, ktorý je intuitívny, ponúka viacero možností nastavení a preto som si naň aj rýchlo zvykol. To že si môžete zmeniť jeho sklon je „čerešničkou na torte“.

Príjemné je aj sedenie. Sedadlá sú ergonomické s certifikátom AGR, pričom tie predné sú aj vyhrievané. To pomôže aj pri dlhších cestách, a ako som už písal aj vyššie, jednu takú som absolvoval. Pri ceste do Prahy som v aute strávil viac ako 6 hodín (dokopy), čiže môžem s čistou dušou povedať, že ma nič po vystúpení (ani počas jazdy) nebolelo a sedelo sa mi naozaj dobre. Napriek kompaktným rozmerom karosérie bolo priestoru vo vnútri celkom dosť, a nebojím sa povedať, že by sme túto cestu bezproblémovo absolvovali aj štyria dospelí.

Čo by som ešte vyzdvihol, je zvukový prejav audiosústavy, pretože reproduktory B&O sa starajú o veľmi zaujímavý zážitok. Je pravda, že to nie je to úplne najlepšie, čo na trhu nájdeme, no v tejto cenovej kategórii to naozaj patrí k tomu lepšiemu. Mierne sa mi však nepozdával reproduktor na palubnej doske, ktorý pre mňa dizajnovo nie úplne pasoval k celkovému konceptu vozidla. A ešte spomeniem aj stredovú konzolu, ktorá ponúka naozaj obrovské množstvo priestoru a je naozaj veľmi hlboká, čiže aj väčší notebook si sem viete odložiť.

Z vonkajšej strany je to po dizajnovej stránke pre mňa taký mix Ameriky a Európy. Keďže je to elektromobil a každý jeden kilometer dojazdu je dobrý, kvôli aerodynamike tu nájdeme viacero zaoblených prvkov. Stále je to však ten Ford, ktorý ponúka tvrdé americké jadro. V porovnaní s interiérom je to ale 100 a 1. Interiér je taký jednoduchší, skôr európsky, exteriér už pôsobí zaujímavejšie a o niečo agresívnejšie, a celkovo viac americky – odkazujúc na dedičstvo názvu Explorer.

Test Ford Explorer EV: Jazda, výkon a rekuperácia

Dlhšie či kratšie jazdy mu nerobia problém. Výrazne k tomu napomáha podvozok Ford, ktorý okrem vyššej bezpečnosti prináša aj zvýšenie komfortu, ktorý je určite vyšší (komfort) ako pri staršej Tesle Model Y (v novej som zatiaľ nesedel). Okrem príjemného pocitu pre posádku je tento nový typ podvozku výrazne lepší aj pre všetky komponenty a materiály, ktoré sa tak toľko neobijú a neopotrebujú a po čase by vám tak väčšina z nich nemala vŕzgať, ako sa tomu dialo pri tvrdších či lacnejších automobiloch.

K dispozícii je viacero jazdných režimov, pričom primárne som jazdil v tom štandardnom, keďže som nevidel dôvod to meniť. Vyskúšal som si aj športový, ktorý dodá okamžitý výkon, no pri takomto type auta nevidím dôvod, prečo by som to chcel robiť častejšie. Eco režim môže byť skvelý na dlhšie cesty, pričom jemne obmedzí akceleráciu, a tiež maximálnu povolenú rýchlosť vozidla.

Výkon 250 kW (340 koní) je viac než dostatočný, pričom z 0 na 100 km/h vyštartujete už za 5,3 sekundy. Za to by sa nemuseli hanbiť ani niektoré športovejšie modely, pričom takáto akcelerácia sa ešte pred pár rokmi zdala nadľudská. Dnes ju už aj dosahujú aj niektoré SUV modely, za čo vďačíme najmä elektromotorom s okamžitým výkonom a krútiacim momentom. Čo som však pocítil je mierne vynášanie z trajektórie počas jazdy v zákrute pri vyššej rýchlosti, občas som mal aj pocit že sa mi zdvihnú kolesá na jednej strane. Nič také sa ale nestalo a ja som bezpečne docestoval.

Maximálna rekuperácia je tu tradične označovaná písmenom „B“, a zapneme ju priamo na riadiacej páčke za volantom. Je nastavená na takú „primeranú hodnotu“, no vozidlu chýba režim jazdy používaním len jedného pedálu. To znamená, že po pustení „plynu“ sa vozidlo nezastaví úplne. To je mierne otravné, najmä v bratislavských zápchach, kde by som takúto funkciu rád využil. Nechýba naopak Auto Hold, ktorý zabráni rozpohybovaniu sa auta počas státia na mieste.

Test BEV Ford Explorer: Spotreba a dojazd

Dve dôležité veličiny, ktoré zaujímajú pri kúpe takmer každého jedného potenciálneho zákazníka. Pozrime sa teda najprv spoločne na dojazd. Ten je pri jednej z verzií Explorerov (zadokolka s najväčšou baterkou) udávaný dokonca až vo výške 603 kilometrov, čo je naozaj pozoruhodné, na auto takéhoto tvaru. Naša verzia s pohonom 4×4 by mala dosahovať dojazd 532 kilometrov podľa štandardov WLTP. Podarilo sa nám ale dosiahnuť takéto číslo?

Poďme pekne po poriadku. Najhoršie si elektromobily takmer vždy počínajú na diaľnici. Práve preto sa pozrime, ako si poradil na ceste do Prahy. Aj u nás v redakcii sme už s niektorými elektromobilmi vyskúšali, či dokážu prejsť do Prahy na jedno nabitie v Bratislave, a preto nás to celkom zaujímalo aj v tomto prípade. Nebudem vás napínať, neprešli sme. Vyrážal som sám z bratislavských Borov, kde som auto nabil na 98 % a následne vyrazil na cestu len po diaľnici.

Vyzeralo to sľubne, keďže palubný počítač ukazoval pri tomto čísle hodnotu cez 487 kilometrov dojazdu. No postupne som zisťoval, že rozdiel medzi skutočným dojazdom do bodu B a týmto dojazdom na displeji sa celkom rýchlo stenčoval. Keď už bol rozdiel len 10 kilometrov, rozhodol som sa, že to nebudem riskovať, a cca 50 kilometrov pred Prahou som zabočil na nabíjaciu stanicu.

Mierne ma tento výsledok sklamal, keďže do Prahy je to cca 320 kilometrov, a ja som celú cestu šiel 110 až 120 kilometrov za hodinu, čiže pod maximálnym limitom. Aj pri tejto rýchlosti však už na spotrebe cítiť aerodynamickú daň za tvar karosérie, ktorá je celkom krátka a vysoká.

Takto vyzerala spotreba pri jednotlivých rýchlostiach (merali sme najmä cestou späť, ktorá je viac dole kopcom):

• 110 km/h – 21,0 kWh/100 km – 376 km predpokladaný dojazd
• 120 km/h – 23,1 kWh/100 km – 341 km predpokladaný dojazd
• 130 km/h – 25,5 kWh/100 km – 309 km predpokladaný dojazd

Zobrali sme ho aj na testovací prímestský okruh, kam vozíme všetky testovacie modely. Tu si poradil o poznanie lepšie, keď sa so spotrebou 15,1 kWh/100 km zaradil na deviate miesto z celkových 18, ktoré sme tento rok na zimných pneumatikách otestovali. Veľkou výhodou však bola vonkajšia teplota, keďže bolo 16 °C. V meste sme jazdili pri priemernej spotrebe 17,8 kWh/100 km, čo tiež nie je zlý výkon.

Prepočet spotreby na dojazd:

• v meste 17,8 kWh/100 km – predpokladaný dojazd – 444 km
• prímestská jazda 15,1 kWh/100 km – predpokladaný dojazd – 523 km

Test Ford Explorer EV: Batéria a nabíjanie

Na výber ponúka Ford z viacerých batériových variantov, a to s využiteľnou kapacitou 52, 77 a 79 kWh. My sme mali ten najväčší batériový pack, dokonca aj s predohrevom pre intenzívnejšie nabíjanie. Ide o štandardnú batériu s lítiovo-iónovým zložením. Čo sa týka nabíjania, tak pri pomalom (AC) je ponúkaný maximálny nabíjací výkon 11 kW. Rýchle DC nabíjanie potom ponúka výkon nabíjania 185 kW, čo by malo znamenať nabitie z 10 na 80 % už za 26 minút, na to sme sa pozreli aj my.

Ako môžete vidieť na nabíjacej krivke, nabitie z 10 na 80 % nám trvalo rovných 25 minút. To je ešte o niečo rýchlejšie, ako udáva výrobca, a celkovo je táto hodnota veľmi sľubná. Pred jazdou sme vozidlo jazdou na diaľnici zahriali, pričom sme využili aj manuálne zapnutie predohrevu batérie. Na nabíjačku sme dorazili s 5 %, odchádzali sme s 87 %. Celkovo sme tu strávili 31 minút.

Galéria

Test Ford Explorer EV: Záverečné hodnotenie

Ford Explorer patrí k tým lepším elektromobilom, ktoré som mal v poslednej dobe možnosť testovať. Jeho cena nie je prehnaná, a už vôbec nie pri pohľade na to, čo ponúka. Vyskúšal som si ho vo viacerých situáciách, aj na viacerých povrchoch, a nikde ma nesklamal. Mierne ma nepotešilo to, že som nedošiel na jedno nabitie do Prahy, no to sa nám už stalo viackrát – a v ostatných ohľadoch som bol spokojný.

Poteší napríklad pohodlné sedenie, celkový dizajn a najmä nádherná farba exteriéru, príjemné ozvučenie s viacerými možnosťami jeho prispôsobenia, veľmi zaujímavé náladové osvetlenie s možnosťou dvojfarebných kombinácií, či zaujímavo riešené úložné priestory vpredu pre vodiča a spolujazdca. Ak hľadáte rozumné auto, ktoré pri svojej jazde neprodukuje žiadne emisie, má naozaj rýchle nabíjanie, skvelé zrýchlenie a zaujímavú cenu, určite vám odporúčam do užšieho výberu zahrnúť aj Explorer.