Test Hyundai Ioniq 5 N: N ako Najzábavnejší elektromobil

Máme tu ďalší týždeň a opäť sa nám podarilo dohodnúť na test ďalšiu špecialitku. V poslednej dobe nie je núdza o elektrické autá, no prísť s niečím naozaj zaujímavým nie je jednoduché. Prvé elektrické N-ko však víri vody a napĺňa titulky už od samotného predstavenia, a že sa ani nečudujeme. Prečítajte si, ako obstálo u nás. Toto je test Hyundai Ioniq 5 N.

Test Hyundai Ioniq 5 N: Cena, výbava a konkurencia

Písmeno N v názve naznačuje, že nepôjde vôbec o obyčajnú verziu, no tú najšportovejšiu. Práve to ale spôsobí, že sa cena štandardného Ioniq-u 5 nafúkne. V číselnom vyjadrení to znamená, že začíname od 75 490 €.

Vo výbave nájdeme napríklad prémiový audiosystém Bose, USB a Bluetooth, bezdrôtové nabíjanie smartfónu s výkonom 15 W, predné a zadné parkovacie senzory, či vyhrievaný veniec volantu a ventilované predné sedadlá. Zvonku potom v štandardnej výbave nájdeme napríklad oranžové brzdové strmene s logom N, predný a zadný nárazníky v športovom dizajne, pričom vpredu máme 4 aktívne klapky, ale aj FULL LED projektorové svetlomety či panoramatické strešné okno.

Do konkurencie môžeme tvarom aj výkonom určite zaradiť Teslu Model Y vo verzii Performance. Model Y je suverénne najpredávanejším elektromobilom súčasnosti, pričom v športovej verzii stojí už od 58 800 € s DPH. Za oveľa väčšie peniaze môžete mať aj BMW iX vo verzii M60, ktoré stojí od 134 000 € a ponúkne 540 koní výkonu, či 111,5 kWh batériu.

Parametre

Test Hyundai Ioniq 5 N: Jazda, výkon a rekuperácia

Často sme v minulosti, ale ešte aj dnes, mohli počuť o tom, aké sú elektromobily bez duše a nudné. Z malej časti sa možno s týmto výrokom dá aj súhlasiť, ale to len v ojedinelých prípadoch. Ak by si však človek, ktorý niečo takéto tvrdí, sadol do Ioniq-u 5 N, tento názor by určite zmenil. Na tomto aute nie je naozaj nič, čo by bolo nudné.

Pre mnohých je problémom to, že elektromobil nehučí a nevydáva zvuk. Práve to sa niektorí výrobcovia snažia opraviť umelými zvukmi motora, ktoré sa vôbec ani nechcú podobať na autá so spaľovacími motormi. Hyundai tu ale zvolil inú taktiku a medzi zvuky, ktoré auto vydáva, pridal aj takéto varianty zvukov áut. Nechýbajú samozrejme ani „futuristické“, no po zapnutí špeciálnych režimov počujete ako prvé klasické zvuky spaľovacieho motora.

Hyundai sa rozhodol zaviesť nový štandard aj v oblasti simulovania manuálnej prevodovky. Pomocou tlačidla N na volante a následne pohybom pádel za volantom dokážete radiť simulované prevodové stupne. Dokonca sa viete dostať aj do obmedzovača a po preradení vám auto aj trhne. Ani tu nechýbajú zvuky motora, ktoré simulujú podraďovanie aj praskanie výfuku. Okrem toho tlačidlom Drive Mode dokážeme prepínať aj štandardné jazdné režimy – Eco, Normal a Sport.

Posledné tlačidlo, ktoré spomeniem, je NGB (N Grin Boost) ktoré vám po stlačení ponúkne na 10 sekúnd maximálny výkon motorov – až 650 koní. Aj keď je elektromobil celkom ťažký, umiestnením batérie, ale aj odladením podvozku konštruktéri dosiahli to, že auto sedí na ceste ako uliate. Neexistuje, že by vás šmyklo, teda jedine ak sa prepnete do módu Drift. V zákrutách to drží, odpich má neuveriteľný a rovnako je na výbornej úrovni aj odhlučnenie interiéru.

Pochválim aj rekuperáciu. Tá sa k takto športovému autu s vysokým výkonom hodí neuveriteľne, a ešte si dokonca dokážete aj prispôsobovať jej intenzitu. Máme tu 4 stupne, pričom level 1 je najslabšia, naopak level 4 (alebo MAX) je najsilnejšia. V tomto stupni nemusíte takmer nikdy šliapať na brzdu, nechýba tu totiž one pedal drive, a teda vám vozidlo dokáže samé úplne dobrzdiť.

Interiér a exteriér

Vo vnútri má vozidlo štandardný infotainment, rovnaký ako pri Ioniq 6 či Kona, no zároveň bolo pridaných množstvo prvkov, ktoré z vozidla robia športovo orientované monštrum. Napríklad taký volant. Ten pôsobí naozaj profesionálne a zároveň športovo, pričom za seba musím povedať, že neviem či som niekedy vôbec videl krajší. Je na ňom množstvo gombíkov, ktoré ale hneď po prvom použití pochopíte a nemusíte sa s nimi stresovať, zároveň aj farby dopĺňajú jeho jedinečný podpis.

Zachovali sa tu aj fyzické tlačidlá, čo poteší nejedného fanúšika motorizmus, a zároveň štandardného spôsobu ovládania prvkov ako klimatizácia či multimédiá. Okrem toho je tu ale jedna obrazovka s dvomi displejmi, pričom ten hlavný je ovládateľný dotykom. Pri predchádzajúcich generáciách zvyklo menu a ovládanie sekať, tu som to až na jednu výnimku nepostrehol. Systém je ale za mňa málo prehľadný a veľmi nudný a jednotvárny. Toto by mohli ozvláštniť do budúcna.

Zaujímavosťou sú určite aj športové sedadlá, ktoré sú vpredu okrem vyhrievania aj ventilované. Napočudovanie sa v nich vôbec nesedí zle ani pri dlhších cestách, opakom čoho bola nedávno testovaná Kia EV6 GT. Nemajú ale elektrické ovládanie, takže ak chcete zmeniť nastavenie sedadla, lapáte rukou po páčke. Vzadu je dostatok miesta a v kľude sa odvezú aj štyria dospelí.

V exteriéri nájdeme extravagantné predné aj zadné nárazníky či bočné prahy, aerodynamické prvky, oranžové brzdové obloženie ale aj viackrát spomenuté logo N. Tým, že ide o trošku vyššie auto, tu máme aj vyšší koeficient odporu vzduchu. Ten z hodnoty 0,28 pri štandardnom modeli Ioniq 5 vplyvom dodatočných prvkov pre zvýšenie prítlaku narástol až na hodnotu 0,31 pri verzii 5 N. Aj v ňom môžeme nájsť jednu z odpovedí na vysokú spotrebu najmä na diaľnici. Základná farba bez príplatku je Soultronic Orange Pearl, pričom tá na našom testovacom modeli (Performance Blue Solid) by vás vyšla na 760 €.

Test Hyundai Ioniq 5 N: Batéria a nabíjanie

Do tohto modelu napratali batériu s kapacitou 84 kWh, pričom využiteľných je rovných 80 kWh. Umiestnená je už tradične v podlahe elektroauta a štruktúra je rovnako ako pri väčšine elektromobilov lítium-iónová. Čo poteší je určite 800 V architektúra, ktorá umožňuje extrémne rýchle nabíjanie, a tiež podporu funkcií V2L. Svojim objemom je to niečo medzi 60 kWh verziami, ktoré nájdeme napríklad v Škode Enyaq, a 100 kWh z Mercedes-Benz EQS a podobných modelov.

Máme tu dokonca už spomínané veľmi rýchle nabíjanie. Výrobca hovorí o 18 minútach nabíjania z 10 na 80 % SoC. To sme si chceli overiť aj my, preto sme vozidlo zobrali do výkonného nabíjacieho hubu na Landererovej ulici. Odmerali sme ho tu dvakrát, rovnako na 300 kW nabíjačke. Prvýkrát to bolo z 19 do 90 %, druhýkrát od 31 do 92 %. Obidva grafy nájdete nižšie. Z prvého grafu môžeme vidieť, že z 20 na 80 % sme dokázali nabiť za 16,5 minút, pričom maximálny výkon nám pustilo 264,3 kW. V druhom prípade nám od 31 do 81 % nabilo za 15,5 minúty, pričom maximálny výkon bol rovnako úctyhodných 260,4 kW.

Spotreba a dojazd

Aj na tieto dva veľmi dôležité prvky sme sa pozreli pri teste. Čo sa týka spotreby, na diaľnici pri 130 km/h to bolo vysoké číslo, konkrétne 28,9-29,3 kWh/100 km. Keď sme zvoľnili na 120 km/h toto číslo kleslo na príjemnejších 23,3 kWh/100 km. Merali sme aj v meste, kde po 80 prejdených kilometroch(pár na obchvate) sme sa dostali na 17,8 kWh. To nie je zlé, no oproti ostatným nami testovaným autám ide o horší výsledok. Stále však ide o auto zamerané na pocit z jazdy, nie na spotrebu.

Ako môžete vidieť, spomedzi všetkých nami testovaných áut v tomto roku s letnými pneumatikami, dosiahol Ioniq 5 N najhoršieho výsledku na prímestskom testovacom okruhu. Ten pozostáva z jazdy po okreskách a sčasti v meste. Čo sa týka dojazdu, auto nám z priemernej spotreby vypočítalo, že pri 91 % batérie by sme mali prejsť 348 kilometrov. Na 100 % to teda vychádza v prepočte 382 km, pričom WLTP dojazd uvádza výrobca na 448 km. To by sa dalo, ale len mimo diaľnice a šetrnou jazdou.

Test Hyundai Ioniq 5 N: Galéria

Záverečné hodnotenie

Hyundai Ioniq 5 N bolo pre mňa najzaujímavejšie auto, v ktorom som mal možnosť tento rok sedieť. Mierne svojim pôsobením nezapadá ku klasickým elektromobilom, čo môže byť pre niekoho prínosom, pre iného zas problémom. Myslím si, že má potenciál pritiahnuť k elektromobilite aj tých, ktorí o nej doteraz len pochybovali. Zaujme určite jazdnými vlastnosťami, možnosťami prispôsobenia, či na takto ladené auto aj prekvapivým komfortom.

Nepotešil ma ale nudný a nezaujímavý infotainment, zložité vypínanie jazdných asistentov, ktorý vám vyslovene strpčujú život, či chýbajúce elektrické ovládanie sedadiel. Ak ale prižmúrim oči, toto auto má všetko, čo by som od neho mohol chcieť. Vzadu nájdeme dostatok miesta pre pasažierov, nechýbal head-up displej či N prvky interiéru, ktoré dotvárali už aj bez nich veľmi zaujímavý elektromobil.

✅

• Dizajn interiéru a exteriéru
• Veľmi rýchle nabíjanie
• Jazdné vlastnosti a špičkové zrýchlenie
• Pohodlie vo vnútri pre všetkých pasažierov

❌

• Nezaujímavý infotainment
• Ukričaní asistenti
• Vyšší koeficient odporu vzduchu a spotreba