Volkswagen sa ako jedna z mnohých automobiliek snaží presadiť na trhu elektromobilov. Inžinieri z Nemecka však pracujú v silnej konkurencií, ktorou je určite aj Tesla. Volkswagen má veľké plány a už niekoľkokrát sa mal snažiť dobehnúť stále rastúcu Teslu. Tentokrát sa do sveta dostalo vyjadrenie šéfa pracovnej rady Volkswagen, Bernda Osterloha, v ktorom tvrdí, že už do roku 2023 chcú predbehnúť Teslu vo výrobnej kapacite elektrických áut.
Odvážny cieľ
Samozrejme, nič nie je nemožné a Tesla určite nie je nedostihnuteľná. Podobne to vnímajú vo viacerých automobilkách a Volkswagen nie je výnimka: „Ak Tesla postaví tri fabriky, v ktorých dokáže vyrábať 300 až 500 tisíc áut, potom my môžeme hovoriť o čísle niekde medzi 900 až 1,5 milióna. Toto by sme chceli dosiahnuť v roku 2023, pravdepodobne skôr,“ tvrdí šéf pracovnej rady Volkswagen, Bernd Osterloh. Cieľ prekonať Teslu v produkcii elektrických vozidiel môže byť reálny, no či sa im to podari do dvoch alebo troch rokov je na zváženie. Osterloh dokonca nevidí problém, ak by to bolo potrebné, prepracovať ich masívnu fabriku vo Wolfsburgu.
Súčasná ročná výrobná kapacita závodov Tesla je približne 690 tisíc vozidiel ročne (490 tisíc Fremont, 200 tisíc Šanghaj). Takéto čísla však dosahujú dve fabriky v Šanghaji a Fremonte. Aktuálne sú vo výstavbe ešte ďalšie dve – v Berlíne a Texase. Navyše, do konca tohto roka by chceli zvýšiť ročnú produkciu Model 3 a Model Y vo Fremonte o 100 tisíc kusov. Výrobná kapacita nových fabrík zatiaľ nie je známa, no predpokladá sa, že z každej z nich ročne vyjde 500 tisíc vozidiel. Po spustení výroby vo všetkých štyroch fabrikách sa teda ročná produkcia priblíži k dvom miliónom áut.
Bla bla bla. A ja budem sovenským kráľom. Za 3 roky nemajú Nemci šancu vyvinúť software na úroveň Tesly. Zaspali dobu a nepochopili, že elektromobil má inú koncepciu ako spaľovák.
VW by nemal klamať spotrebiteľov. Nový e-up vraj 40 kW CCS. Možno tak vo sne. Reálne som nabíjal zo 48% na 85%. Dotlačilo cca. 13,5 kWh za 40 minút. Troška matematiky a hľa, priemerný nabíjací výkon 20 kW. Dúfal som že dosiahnem aspoň 30 kW, ale 20 kW je fakt výsmech. Vonku bolo 26 °C, prišiel som autíčkom po 25 km trase po meste, pekne v kľude, pomaličky. Ale VW ďalej veselo tvrdí že e-up má 40 kW CCS. Aj keď nikto tú rýchlosť nedosiahol. Max. 37 kW a to tiež iba na minútku alebo dve. Jasné, nabíjanie nad 85% ani nečakám že pôjde 40 kW, ale medzi 48% a 85%, pri nezahriatej batérii (sotva sa mohla zahriať pomalou plynulou jazdou) je priemer 20 kW mizerný. Zatiaľ som nabíjal prvý raz na CCS s novým e-upom.
Mne nabíjalo citigo medzi 1% a 30% takmer 38kW. Pri vyššom SOC to už samozrejme klesá. Najvyššia rýchlosť nabíjania je vtedy, keď má baterka pod 30% a teplota baterky je okolo 35st. Ak je menej ako 20st. tak už začína obmedzovať nabíjací výkon.
Je to samozrejme na túto dobu slabota, ale zas na životnosť baterky to bude mať asi pozitívny dopad, keď už tam nedali aspoň nejaký vetráčik na chladenie/ohrev zo vzduchu z kabíny, ako to má napr. starý ioniq.
Starý e-up (ktorý som posunul otcovi) nabíjal naozaj rýchlo. Teda 40 kW. A to aj tretí raz po sebe na CCS (pri dlhej ceste). S novým by som síce nemusel nabíjať tak často, ale zato by to nabíjalo pomalšie. Neviem či by nebol na celkovú trasu vhodnejší starý e-up, síce by som častejšie nabíjal, ale naozaj by mu stačilo 2 krát 20 minút. Nový za 40 minút toľko nenabije ako starý za 2 x 20 minút. A keď sme pri tom, ani 2 x 20 minút by novému nedalo toľko šťavy ako starému. Nuž, nižšie napätie trakčného akumulátoru = pri rovnakom výkone vyššie prúdy. Vyššie prúdy = väčšia tepelná záťaž. A samozrejme odlišná chémia článkov.
Vidím to skôr na odlišnú chémiu článkov, ktoré zvládajú max. 1C nabíjanie. Starý eUp zvládol cca 2,5C ? Ale neviem ako je na tom s degradáciou.
Všimol som si ďalšiu vec. Infikátor výkonu na novom e-upe takmer stále ukazuje iba 4 dieliky z piatich. Ten piaty sa ukáže možno keď je auto plne nabité. Akonáhle mám 75% kapacity, už auto stráca výkon. To je teda dosť blbé. Nový e-up je aj citeľne lenivejší než starý. Okrem toho má hlučnejšiu výzbroj, počujem ako piští. Možno je to tým, že pracuje s nižším vstupným napätím. O problémoch spojených s novým trakčným akumulátorom som vedel, ale nečakal som že budú až tak závažné. Polovičný výkon CCS, strata výkonu vozidla, hlučná výzbroj… VW to pekne pohnojil… Jediným zlepšením je naozaj iba ten dojazd. Všetko ostatné sa zhoršilo. Aj spolňovač riadenia vydáva divné zvuky, najmä pri krajných polohách. V starom e-upe ho vôbec nepočuť.